معلومة

تشكيل محرري B-24 فوق إنجلترا


وحدات التحرير B-24 من القوة الجوية الثامنة ، روبرت ف. على الرغم من أن القوة الجوية الثامنة تشتهر بتشغيل B-17 ، إلا أنه حتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، كانت الطائرة B-24 لا تزال مجهزة بثلث جميع مجموعات قصف الجيش الثامنة. هنا ينظر دور إلى الدور الذي لعبه المحرر مع الجيش الثامن ، من بداياته الصغيرة في عام 1942 إلى آخر أسطول جوي ضخم في عامي 1944 و 1945. كما يلقي دور نظرة على المفارز الكبيرة التي تم إرسالها إلى شمال إفريقيا خلال عام 1943 ، ومهمة بلويستي الشهيرة .


مجموعة القنابل 93

الملازم الثاني جلين أ. تيسر من مجموعة القنابل 93. تعليق مكتوب بخط اليد على ظهره: "أنا! جلين تيسر 329Sq ، 93 BG.

السيد الرقيب جورج إي إيوالد ، رئيس طاقم مجموعة القنابل 93 ، قام بتغيير محرك B-24 Liberator (الرقم التسلسلي 41-23722) الملقب بـ "Bomerang". صورة مختومة على الجهة الخلفية: "50664C" [رقم الرقيب]. تعليق مكتوب بخط اليد على ظهره: "[غير مقروء] 31 مارس 44 من 8 P R. War Theatre # 12 (إنجلترا) - صيانة. M / Sgt George C Ewald [هكذا] من نورفولك ، فيرجينيا ، يظهر رئيس طاقم بوميرانج وهو يضع اللمسات الأخيرة على التغيير السادس عشر لمحرك بوميرانج.

الملك جورج السادس يلتقي بطاقم B-24 Liberator خلال زيارته الرسمية الأولى لمجموعة القنابل 93 في Alconbury. 11 تشرين الثاني (نوفمبر) 1942. في المقدمة من اليسار إلى اليمين: العقيد إ. تيمبرليك الملك جورج السادس الملازم إل إف شميت ، من نيو هامبتون ، نيويورك كابتن سي. كولبيبر ، من بوبلارفيل ، ميسوري كابتن سي. لي ، من سبارتانسبورغ ، ساوث كارولينا. في الخلف من اليسار إلى اليمين: الرقيب فيليب سالامون ، من أرشيبالد ، بنسلفانيا الرقيب أودا أ.سمثرز ، من أشفيل ، نورث كارولينا الرقيب أ. بيل ، من ديترويت ، ميتشيغان الرقيب جوني براون ، من هوت سبرينغز ، نيو مكسيكو. تعليق مطبوع على ظهر الصورة: "SC 152156 صاحب الجلالة ، الملك جورج السادس ، خلال زيارته الأولى لقوات القاذفات الأمريكية في مكان ما في إنجلترا. من اليسار إلى اليمين: العقيد E J Timberlake H.R.H. اللفتنانت إف شميدت ، نيو هامبتون ، نيويورك ، الكابتن سي أ كولبيبر بوبلارفيل ، ملكة جمال ، النقيب سي دي لي ، سبارتونسبيرغ. طاقم المحرر S. ١٤ نوفمبر ١٩٤٢. يُرجى تسجيل صورة الجيش الأمريكي. " تعليق مكتوب بخط اليد على ظهره: "طاقم تيغي آن". الرجل الذي ظهره للكاميرا هو الملازم هارولد جيه مان ، سكرانتون ، بنسلفانيا.

A B-24 Liberator (الرقم التسلسلي 41-23667) الملقب بـ "كرة النار (Barber Bob)" من مجموعة القنابل 93 المستخدمة كسفينة تجميع طيران.

أفراد الأرض من مجموعة القنابل 93 يسحبون قنبلة باتجاه B-24 Liberator (الرقم التسلسلي 41-23745) الملقب بـ "Katy Bug" في Alconbury. صورة مختومة على ظهر الصورة: "تم تمريرها للنشر في ٣٠ أكتوبر ١٩٤٢" [طابع]. " 229829 '[الرقيب رقم]. تعليق مطبوع على ظهر الصورة: "أول صور لـ" المحرر "قيد التنفيذ أكتوبر 1942. أول صورة للمفجر الأمريكي العملاق" المحرر "يتم التقاطها في محطة سلاح الجو الأمريكي في إنجلترا. اشتهرت بالفعل بكونها المركبة التي سافر بها السيد تشرشل إلى روسيا والشرق الأدنى ، والتي كانت تقوم بدوريات في المحيط الأطلسي منذ شهور ضد U-Boats ، اكتسب هذا النوع الرائع أمجادًا عندما حلّق مع "الحصون" إلى وضح النهار في ليل. ، 107 طائرات تم تدميرها أو إتلافها دون خسارة القاذفات. تُظهر الصورة مشهدًا حيث "تم تفجير المحررين بألف رطل مصنوعة في أمريكا. بالمناسبة ، يتم الآن استخدام القنابل الأمريكية الصنع لأول مرة ، كما لم يتم تصويرها من قبل".

يستعد الطاقم الأرضي لمجموعة القنابل 93 لتحميل القنابل في B-24 Liberator (الرقم التسلسلي 41-23737) الملقب بـ "Eager Beaver" في Alconbury. صورة مختومة على ظهر الصورة: "تم تمريرها للنشر في ٣٠ أكتوبر ١٩٤٢" [طابع]. " 229840 '[الرقيب لا]. تعليق مطبوع على ظهر الصورة: "أول صور لـ" المحرر "قيد التنفيذ أكتوبر 1942. أول صورة للمفجر الأمريكي العملاق" المحرر "يتم التقاطها في محطة سلاح الجو الأمريكي في إنجلترا. اشتهرت بالفعل بكونها المركبة التي سافر بها السيد تشرشل إلى روسيا والشرق الأدنى ، والتي كانت تقوم بدوريات في المحيط الأطلسي منذ شهور ضد U-Boats ، اكتسب هذا النوع الرائع أمجادًا عندما حلّق مع "الحصون" إلى وضح النهار في ليل. ، 107 طائرات تم تدميرها أو إتلافها دون خسارة القاذفات. تُظهر الصورة ألف رطل أمريكي الصنع في محطتهم في إنجلترا. لم يتم تصوير هذه القنابل من قبل.

طاقم قاذفة من مجموعة القنابل 93 ، مع B-24 Liberator (الرقم التسلسلي 44-49321) الملقب بـ "Herby". نسخة من أمر سرب القنبلة 328 مرفق بالجزء الخلفي من الطبعة (موقعة المقدم جون آر داونسويل): "النوع والمسلسل B-24L A / C الرقم التسلسلي: 44-49321. من اليسار إلى اليمين: - الملازم الأول ميرل إل كينغ (طيار) الملازم الأول جون ك.إيليس (مساعد طيار) الملازم أول توماس أ دولي (ملاح) الملازم أول جيروم إم ستيدمان (مشغل ميكي) الملازم أول روجر جيه بروبرت (بومباردييه). الركوع من اليسار إلى اليمين: - T / Sgt Robert P Young (Eng) T / Sgt Raymond R Wells (Radio Op) S / Sgt William O Herrell (N Gunner) S / Sgt Vernon R Swaim (T Gunner) S / Sgt Robert G بوير (رئيس الطاقم) "

طاقم قاذفة من مجموعة القنابل 93 يرتدون معدات طيرانهم قبل المهمة ، ويطيروا بطائرة B-24 Liberator (41-23717) الملقب بـ "Exterminator". 3 أبريل 1943. في المركز الطيار هيو روبر والمدفعي إيرل ليموين. صورة عبر BL Davies صورة مختومة على الوجه الخلفي: 'تم تمريرها للنشر في 20 أبريل 1943 [طابع]. "عودة إلى PI.D" [طابع]. تعليق مطبوع على ظهره: "ETO HD 43 2859 Moore 8 أبريل 43. المظهر المريخي لهذه الملابس يعطي هذه النشرات القتالية مظهرًا أكثر قتامة. يرتدي طاقم المحرر على وشك مغادرة محطته في إنجلترا للقيام بمهمة أخرى فوق أراضي العدو ، حيث يرتدون الزي الرسمي على ارتفاعات عالية. تعليق مكتوب بخط اليد على ظهره: "طاقم جوي 2508 / RF 93 BG مناسب للمهمة".

تشكيل من محرري B-24 لمجموعة القنابل 93. تعليق مكتوب بخط اليد على ظهره: '13/6/43 ، 93BG. تكوين الممارسة في 1600 ساعة. يتقوس. A / C: B ، C ، L_ ، J_ ، H_. '

تم تفعيل مجموعة القصف رقم 93 (الثقيلة) في 1 مارس 1942 في حقل باركسديل بولاية لويزيانا. في 15 مايو 1942 انتقلت المجموعة إلى قدم. مايرز ، فلوريدا لمواصلة التدريب المتقدم على الطيران وأيضًا لتسيير دوريات مضادة للغواصات فوق خليج المكسيك ، زعموا أن 3 زوارق يو دمرت. بين 2-15 أغسطس 1942 ، انتقلت المجموعة إلى فورت ديكس ، نيو جيرسي للتحضير للانتشار في الخارج. غادرت القيادة الأرضية إلى المملكة المتحدة على متن الملكة إليزابيث في 31 أغسطس 1942 وانتقلت القيادة الجوية إلى جرينير فيلد ، نيو هامبشاير وأعيد تجهيزها بـ B-24Ds. تم تحديد موقع المجموعة لأول مرة في محطة 102 ، Alconbury بين 6 سبتمبر 1942 و 6 ديسمبر 1942. نفذت المجموعة 396 مهمة في 8169 طلعة جوية وأسقطت 19004 أطنان من القنابل مع 100 طائرة MIA.

كانت مجموعة القنابل 93 واحدة من المجموعات الثامنة للقوات الجوية B-24 التي تم إرسالها إلى شمال إفريقيا لدعم القوة الجوية الثانية عشرة في 12 ديسمبر 1942. بقي سرب القنبلة 329 في الخلف وأقام في هاردويك. طار 328BS و 330BS و 409BS إلى المحطة الأولية في Tafarouri بالجزائر لكن الميدان هناك لم يكن مناسبًا للقاذفات الثقيلة وقاموا فقط بمهمتين من هذا المجال. ثم تم نقلهم جامبوت مين ، ليبيا ، وهو حقل مخصص للقوات الجوية التاسعة. وظلوا هناك حتى 22 فبراير 1943 حيث عادوا إلى هاردويك حتى 26 يونيو 1943.

في أواخر يونيو 1943 ، تم إرسال المجموعة مرة أخرى TDY إلى AF 9th في بنغازي ، ليبيا لعملية TIDAL WAVE. في 1 أغسطس 1943 ، شاركوا في المهمة الشهيرة ضد الأهداف النفطية في بلويستي ، رومانيا. عادت الأسراب بعد ذلك إلى هاردويك في 27 أغسطس 1943 وقامت المجموعة بمهمات جوية من تلك المحطة حتى أرسلت المجموعة مرة أخرى إلى الولايات المتحدة في 12-يونيو -45.

مطالبات الشهرة:
أقدم مجموعة قنابل B-24 في سلاح الجو الثامن
طار معظم المهمات من أي مجموعة في 8th القوة الجوية
أول سرب قنبلة (329) لاختراق المجال الجوي الألماني 2 يناير 43
سافر معظمهم من مجموعة القنابل في سلاح الجو الثامن
أول قاذفة ثقيلة تطير في 25 مهمة: B-24 41-23728 'Hot Stuff' 330BS
أول طائرة B-24 تكمل 50 مهمة "بوميرانج"
فقط وحدة زمن الحرب في القوات الجوية الأمريكية التي لم يتم تعطيلها منذ تشكيلها الأصلي.

تصفح صور مجموعة القنبلة 93 ووثائق أخرى في الأرشيف الرقمي لمكتبة الفرقة الجوية الثانية التذكارية هنا: www.2ndair.org.uk/digitalarchive/Dashboard/Index/50

الوحدات القتالية للقوات الجوية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية الوصف

تم تشكيلها كمجموعة قصف 93d (ثقيل) في 28 يناير 1942. تم تفعيلها في 1 مارس 1942. أعدت للقتال مع B-24's. شارك في عمليات مكافحة الغواصات فوق خليج المكسيك والبحر الكاريبي ، مايو-يوليو 1942. انتقل إلى إنجلترا ، أغسطس-سبتمبر 1942 ، وتم تعيينه في المركز الثامن. دخل القتال في 9 أكتوبر 1942 بمهاجمة أعمال الصلب والهندسة في ليل. حتى ديسمبر 1942 ، كانت تعمل في المقام الأول ضد الأقلام البحرية في خليج بسكاي. تم إرسال مفرزة كبيرة إلى شمال إفريقيا في ديسمبر 1942 ، تلقت المجموعة DUC للعمليات في ذلك المسرح ، ديسمبر 1942 - فبراير 1943 ، عندما ، مع عدم كفاية الإمدادات وفي ظل أصعب الظروف الصحراوية ، ضربت المجموعة ضربات شديدة على سفن العدو. والاتصالات. عادت الكتيبة إلى إنجلترا في فبراير ومارس 1943 ، وحتى نهاية يونيو قصفت المجموعة أعمال إصلاح المحركات والموانئ ومحطات الطاقة وأهداف أخرى في فرنسا والبلدان المنخفضة وألمانيا. عادت مفرزة إلى مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​، يونيو - يوليو 1943 ، لدعم غزو صقلية وللمشاركة في الهجوم الشهير منخفض المستوى على منشآت نفطية للعدو في بلويستي في 1 أغسطس. بالنسبة لبلويستي ، أصابت المجموعة 93 أهدافًا تم تخصيصها لمجموعات أخرى ، لكنها نفذت قصفها للمنشآت النفطية الحيوية على الرغم من الخسائر الفادحة التي لحقت بهجمات من العدو الذي تم إنذاره بالكامل وحصلت على DUC للعملية. حصل اللفتنانت كولونيل أديسون إي بيكر ، قائد المجموعة ، والميجور جون إل جيرستاد ، وهو عضو سابق في المجموعة الذي تطوع لهذه المهمة ، بعد وفاته على وسام الشرف للعمل في غارة بلويستي: رفض القيام بهبوط اضطراري في تسبب هؤلاء الرجال ، كطيار ومساعد طيار للطائرة الرئيسية ، في تدمير B-24 ، وقادوا المجموعة إلى قصف المنشآت النفطية قبل تحطم طائرتهم في المنطقة المستهدفة. بعد عودة الكتيبة إلى إنجلترا في أغسطس 1943 ، قامت المجموعة بمهمتين فقط قبل إرسال الكتيبة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​لدعم الجيش الخامس في ساليرنو أثناء غزو إيطاليا في سبتمبر 1943. انضمت المجموعة إلى المجموعة في أكتوبر 1943 ، و حتى أبريل 1945 ، ركز 93d على قصف الأهداف الإستراتيجية مثل ساحات الحشد ، ومصانع الطائرات ، ومصافي النفط ، والمصانع الكيماوية ، والمدن في ألمانيا. بالإضافة إلى ذلك ، قصفت مواقع البنادق ، ونقاط الاختناق ، والجسور بالقرب من شيربورج أثناء غزو نورماندي في يونيو 1944 ، وهاجمت تجمعات القوات في شمال فرنسا خلال اختراق سانت لو في يوليو 1944 ، حيث نقلت الطعام والبنزين والماء وإمدادات أخرى إلى الحلفاء الذين يتقدمون عبر أسقطت فرنسا ، أغسطس - سبتمبر 1944 إمدادات للقوات المحمولة جواً في هولندا في 18 سبتمبر 1944 ، وضربت وسائل نقل العدو وأهداف أخرى أثناء معركة الانتفاخ ، ديسمبر 1944 - يناير 1945 ، وحلقت بمهمتين في 24 مارس 1945 أثناء الهجوم الجوي عبر نهر الراين. ، وإسقاط الإمدادات للقوات بالقرب من Wesel وقصف قاعدة مقاتلة ليلية في Stormede. توقفت العمليات في أبريل 1945. عاد إلى الولايات المتحدة ، مايو-يونيو 1945.

أديسون بيكر

العسكرية | اللفتنانت كولونيل | الضابط القائد | مجموعة القنابل 93
اللفتنانت كولونيل أديسون بيكر كان قائد مجموعة القنابل 93 من 17 مايو 1943 ، قُتل في عملية فوق بلويستي خلال عملية المد والجزر في 1 أغسطس ، 1943..


سرعان ما أعلنت القوات الجوية الأمريكية أن الطائرة B-24 قد عفا عليها الزمن ، وتم نقل الطائرات المتبقية في الولايات المتحدة إلى مستودع الصحراء في جنوب غرب الولايات المتحدة. في مسرح المحيط الهادئ ، كان العديد منهم متوقفين ببساطة ، واستنزف الزيت من محركاتهم وغادرت الطائرة للاستصلاح بواسطة القاذفات. بحلول عام 1950 ، باستثناء طائرة B-24D واحدة تم الاحتفاظ بها للحفظ ، اختفى الأسطول الضخم من Liberators. كانت آخر رحلة لطائرة B-24 في الخدمة العسكرية الأمريكية في 12 مايو 1959 عندما الفراولة الكلبة غادرت قاعدة بنكر هيل الجوية (الآن قاعدة جريسوم الجوية) ، في بيرو ، إنديانا بعد البيت المفتوح للقوات المسلحة. كانت متجهة إلى المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت باترسون الجوية ، حيث يتم عرضها الآن.

تحرير Lend-Lease

بينما في نهاية الحرب ، كان كل من سلاح الجو الملكي البريطاني والقوات الجوية الملكية الأسترالية على استعداد لمواصلة تشغيل B-24 ، تنص شروط اتفاقيات Lend-Lease على أنه يجب دفع ثمن هذه الطائرات أو إعادتها إلى الولايات المتحدة ، والمقابر الشاسعة للطائرات المتراكمة في الهند وكذلك تاراكان وأستراليا. [ بحاجة لمصدر ]

تحرير الهند

عندما حصلت الهند على استقلالها في عام 1947 ، تم تجديد 37 محررًا مهجورًا للقوات الجوية الهندية وخدموا حتى تقاعدهم في عام 1968. ولهذا السبب ، فإن ستة من الـ 13 مقاتلة المتبقية من طراز B-24 يدينون بوجودهم. [1]


معرض (4) ، B & # 821124 ثانية


قمرة القيادة الموحدة B-24 Liberator.
(متحف يانكي للطيران ، مطار ويلو رن ، ميشيغان - تصوير جانيت بيكل)


سلاح الجو الثامن ، مجموعة القنابل 93 ، السرب 409. هاردويك ، إنجلترا ، يونيو 1943.

صورة رائعة: انقر عليها لتراها مكبرة ، إنها ضخمة.
بفضل مايكل جريفز. زيارة معرض الحرب العالمية الثانية أمر لا بد منه!

أولا بضع كلمات حول.
. مجمع B-24D "LIBERATOR"




تم استخدام B-24 في العمليات في كل مسرح قتالي خلال الحرب العالمية الثانية. نظرًا لمداها الكبير ، فقد كانت مناسبة بشكل خاص لمهمات مثل الغارة الشهيرة من شمال إفريقيا ضد صناعة النفط في بلويستي ، رومانيا في 1 أغسطس 1943. هذه الميزة أيضًا جعلت الطائرة مناسبة لمهام طويلة فوق الماء في المحيط الهادئ مسرح. تم إنتاج أكثر من 18000 محرر.

قامت الطائرة B-24D المعروضة بمهام قتالية من شمال إفريقيا في 1943-1944 مع سرب القنابل رقم 512. تم نقلها إلى متحف القوات الجوية الأمريكية في مايو 1959. وهي من نفس نوع الطائرة مثل Lady Be Good ، المشهورة عالميًا B-24D والتي اختفت في مهمة من شمال إفريقيا في أبريل 1943 وتم العثور عليها في ليبيا. الصحراء في مايو 1959.

تحديد
الامتداد: 110 قدم. 0 بوصة (33.53 م).
الطول: 66 قدمًا .4 بوصة (20.22).
الارتفاع: 17 قدم 11 بوصة (5.46 م).
الوزن: 56000 رطل (25 طنًا بريطانيًا ، 25.4 طنًا). محمل
التسلح: أحد عشر .50 كال. المدافع الرشاشة [الأنف ، والخد الأيسر والأيمن ، والبرج العلوي (2) ، وبرج الكرة (2) ، والخصر الأيمن والأيسر والذيل (2)] بالإضافة إلى حمولة قصوى عادية تبلغ 8000 رطل (3.571 طن بريطاني ، 3.629 طن). من القنابل
المحركات: أربع برات وأمبير ويتني R-1830 بقوة 1200 حصان (882.6 كيلو وات). عصام.
التكلفة: 336000 دولار
الرقم المسلسل: 42-72843

أداء
السرعة القصوى: 303 ميل في الساعة (488 كم / ساعة).
سرعة الانطلاق: 175 ميلاً في الساعة (282 كم / ساعة).
المدى: 2850 ميلا (4587 كم).
سقف الخدمة: 28000 قدم (33.5 م). & مثل

(ملحوظة - جميع النصوص الموجودة في علامات الاقتباس & quot & quot هي من مواقع أخرى ولم يتم تعديلها ، على الرغم من أنه ربما تمت إضافة الروابط والتعليقات.
المصدر: www.456fis.org/B-24-A.htm.)


"نوتي نان"
تاكسي في هاردويك (بفضل إنجلترا على فليكر). تم إنقاذها بعد اصطدام في الجو مع 42-94969 في مهمة 21 سبتمبر 44 إلى كوبلنز وتحطمت مع حمولة قنبلة انفجرت في مزرعة بالقرب من إنجلمونستر ، بلجيكا. ويكيبيديا

'حظا جيد',
تم "قصفها" في مهمتها الثامنة والعشرين من هاردويك ، إنجلترا في أبريل 1943. (بفضل WW2 Total.


'المبيد',
في هاردويك ، إنجلترا ، يستعد طاقم B-24 Liberator التابع لمجموعة القنابل 93 للمهمة. (بفضل B24bestoweb).


'ملكة جمال لاكي',
محرر B-24. مجموعة القنابل 93 ، السرب 409. هاردويك ، إنجلترا.

B-24 المحررون قيد التشكيل ، العائدون من المهمة. 93. مجموعة القنابل. هاردويك ، إنجلترا.

ملفات الصوت والفيديو B24 Liberator في موقع قصة زمن الحرب في مارشال ستيلزريد.

ابحث في Google عن المزيد من صور B-24 Liberator.

M خام بيكس وفيدس القادمة. في غضون ذلك ، انضم إلى مجموعة Facebook الخاصة بنا.
ألبوم الصور الخاص بنا على Facebook.

إذا وجدتنا عن طريق الخطأ ، يرجى البقاء والاستمتاع ، ثم ضع إشارة مرجعية على عنوان url الخاص بنا.


صور لا تصدق لمحرر B-24 التالف الذي جعلها في المنزل

& # 8220T & # 8217ings هو Tuff & # 8221 & # 8211 Douglas-Tulsa B-24H-15-DT Liberator & # 8211 s / n 41-28931
سرب القنبلة رقم 724 ، مجموعة القنابل 451 ، سلاح الجو الخامس عشر.
يظهر وهو ينزل بطنه في قاعدة it & # 8217s في جنوب إيطاليا بعد تعرضه لأضرار من قذائف صاروخية في مهمة إلى بلويستي ، رومانيا. [عبر]

المحرر الموحد B-24J-90-CO & # 8211 الرقم التسلسلي 42-100353
سرب القنبلة 703 ، مجموعة القنابل 445 ، القوة الجوية الثامنة.
سقطت كراش في حقل بالقرب من ميتفيلد ، نورفولك ، إنجلترا في 8 مارس 1944 وتم إنقاذها بعد يومين. [عبر]

Ford B-24L-5-FO Liberator & # 8211 s / n 44-49279 & # 8211564 سرب القنابل ، مجموعة القنابل 389 ، القوة الجوية الثامنة
تحطمت في أشويلثورب ، نورفولك ، إنجلترا في 6 فبراير 1945 بعد عودتها من مهمة إلى ماغديبورغ ، ألمانيا. [عبر]

نتج عن أضرار المعركة شطب هذه العلامة التجارية الجديدة 34 BG B-24 Liberator في مانستون ، 14 يونيو 1944. [عبر]

ديزي ماي على الشاطئ في ميدواي بعد غارة مروعة على جزيرة ويك. هبطت بدون فرامل - يمكنك رؤية السائل الهيدروليكي يتناثر مرة أخرى على جسم الطائرة. [عبر]

ثامبر ، تحطمت عند إقلاعها من كوالوا محملة فوق طاقتها في مهمة لاستطلاع الصور. المروحة رقم 2 اخترقت قمرة القيادة قبل أن تتحرك فوق الطائرة وكسرت معصم الطيار [فيا]

لم تتمكن الطائرة B-24 & # 8217t من إعادتها إلى المنزل ، لكنها على الأقل هبطت بأمان. تعرضت بيكاديللي بيت من الطائرة 448 بي جي للتلف بسبب القصف ، وتم إحضارها للراحة على انزلاق ذيلها عندما سعى طياروها إلى ملاذ مطار بولتوفتا في السويد في 9 أبريل 1944. [عبر]

لست متأكدًا مما إذا كان هذا الشخص قد عاد إلى المنزل [عبر]

قاذفة B-24 متضررة فوق الفلبين ، جزيرة أنجوار التي هبطت بطنها ، كارولين [فيا]

اسمه "شاك رات" ، B-24H-15-FO Liberator ، s / n 42-52566 ، مع سرب القنبلة 786 ، مجموعة القنابل 446 ، القوة الجوية الثامنة. تضررت من قصف في مهمة لتفجير مطار في غوترسلوه في 19 أبريل 1944 ، ودمرت بالكامل في حادث تحطم في أتليبريدج. [عبر]

B-24D 42-41142، & # 8220THUNDERBIRD II & # 8221، 308 / 375th Chengkung، China 1 أبريل 44 ، نتيجة لمروحة هاربة ، عند الإقلاع ، قطعت في سطح الطائرة. الطيار ، جون ز.مكبراير ، فقد ساقه اليسرى. [عبر]

وقع الضرر في الصورة في مهمة 20 ديسمبر 1943 إلى بريمن ، ألمانيا. لا يزال غير معروف تمامًا ما حدث بخلاف مروحة من طائرة أخرى قطعت برج الذيل والدفة اليمنى وجزء من المثبت الأفقي وقتلت المدفعي.

هناك قصتان عن هذا الحادث. يقول أحدهم إنه كان دعامة نزلت من طائرة أخرى ، ويقول آخر & # 8220El Lobo & # 8221 ، تباطأ فجأة ، وأصيبت بطائرة أخرى.

مدفعي الذيل & # 8211 S / Sgt. ونتيجة لذلك ، توفي دونالد بيبيت & # 8211 ، وعادت الطائرة إلى 392 بعد شهر. تم الإبلاغ عنها لاحقًا على أنها MIA [مفقودة في العمل] في 29 أبريل 1944 في مهمة إلى برلين. [عبر]

BA2 # 14 41-23858 GREMLIN & # 8217S DELIGHT المعروف أيضًا باسم FRIGID FRANCES من 28CG. هبطت الطائرة على بعد 30 ميلاً جنوب Ladd Field AK طار لمدة 3 ساعات لمراقبة وتصوير كسوف الشمس عندما عانت B-24 من فقدان المحركين رقم 1 ورقم 2. وعدم القدرة على ريش الدعائم أدى إلى تفاقم المشاكل وأدى في النهاية إلى تحطم الطائرات. ونجا كل من كانوا على متنها وعددهم 14. [عبر]


المقدم ليون فانس ومقبرة كامبريدج الأمريكية

قبل بضعة أيام ، كان لي شرف السير في الأراضي المقدسة لمقبرة كامبريدج الأمريكية مع خبير في تاريخ القوات المسلحة الأمريكية & # 8217 التدريج والتواجد والعمليات الأمامية من كامبريدجشير وجنوب شرق إنجلترا. يعمل هذا الرجل المحترم في لجنة آثار المعركة الأمريكية ، وهي وكالة تابعة للحكومة الأمريكية تحافظ وتحافظ على المقابر الـ 25 الخارجية من الفلبين إلى تونس ، من شاطئ أوماها إلى ميوز-أرغون. لا يمكن زيارة نصب تذكاري أو مقبرة أمريكية في الخارج ولا يتأثر بقصص وتضحيات هؤلاء الرجال والنساء. على الرغم من أن بعض القصص بطولية وبعضها الآخر أكثر بساطة ، فقد كانوا جميعًا يخدمون بلدهم في وقت يائس ووجدوا أنفسهم بعيدًا عن منزلهم وعائلاتهم ، ولم يعودوا أبدًا. أخبرني المؤرخ الذي كنت أسير معه القصة البطولية لللفتنانت كولونيل فانس.

صمم فرانسيس سكوت برادفورد الفسيفساء المجيدة التي تغطي سقف مصلى مقبرة كامبريدج الأمريكية. غطت الطائرات الشبحية والملائكة الحزينة السقف في تكريمه المتحرك لـ 3811 مدفونًا و 5126 مفقودًا تم إحياء ذكرىهم في المقبرة.

يجب سرد قصته. إنها قصة طيار أميركي ، مقدم في السابعة والعشرين من عمره ، ارتقى بسرعة في الرتب بطريقة لا يمكن أن تحدث إلا خلال حرب يائسة. وصل الكولونيل ليون روبرت & # 8220Bob & # 8221 Vance ، إلى West Point في عام 1935 وتخرج في عام 1939 ، وأصبح ملازمًا شابًا بينما كانت أمريكا تراقب بحذر الحرب العالمية الثانية بداية في أوروبا. تزوج بوب وجورجيت من جورجيت براون في اليوم التالي لتخرجه ، وكان لهما ابنة عام 1942 ، شارون ، التي أطلق عليها اسم محرر B-24 الخاص به بعد: مركز شارون د.

بعد عدة سنوات كمدرب طيران ، تم نقله إلى إنجلترا. تم تعيين اللفتنانت كولونيل فانس في سلاح الجو الثامن ، جناح القصف القتالي الخامس والتسعين ، فرقة القنابل الثانية في سلاح الجو الملكي البريطاني هيليسوورث في سوفولك. في 5 يونيو 1944 ، قبل يوم من هبوط الحلفاء في نورماندي ، قاد اللفتنانت كولونيل فانس مجموعة القنابل 489 في مهمة قصف تحويلية إلى با دو كاليه لاستهداف الدفاعات الساحلية الألمانية كجزء من الجدار الأطلسي. كان اللفتنانت كولونيل فانس على متن الطائرة الرائدة كمراقب على سطح الطائرة ، وحلقت في مستكشف المسار للتأكد من أن قنابل جميع الطائرات التالية أصابت هدفها.

بعد الرحلة القصيرة إلى فرنسا ، كان المحررون أكثر من هدفهم عندما فشلت الطائرة الرائدة وقنابل # 8217s في إطلاقها. بدلاً من أن يأمر المفجرين بإسقاط أسلحتهم في القناة ، أمر المقدم فانس جميع الطائرات بالدوران وإعادة الاقتراب من الهدف.

صورة مقدمة من LTC Bob Vance مقدمة من الجيش الأمريكي. الصورة في المجال العام.

في الاقتراب الثاني من الهدف ، تعرضت القاذفات لنيران مكثفة مضادة للطائرات. تعرضت قاذفة القنابل الرئيسية Vance & # 8217s لأضرار بالغة جراء القصف: أصيب أربعة من أفراد الطاقم ، وتعطل ثلاثة محركات ، وانفجرت خطوط الوقود داخل الطائرة. على الرغم من الأضرار ، استمرت B-24 وألقت قنابلها على الهدف على الرغم من عدم إطلاق أحدها. مباشرة بعد إسقاط القنابل ، انفجر قاذف أمام الطائرة مما أدى إلى مقتل الطيار وكاد أن يقطع قدم بوب & # 8217s اليمنى ، مما أدى إلى محاصرته داخل المعدن المنحني لقمرة القيادة المشوهة. مع استمرار تشغيل محرك واحد فقط وإلحاق أضرار جسيمة بهيكل الطائرة ، بدأ مساعد الطيار في الغوص بالطائرة للحفاظ على السرعة الجوية ، وفقد فانس الدم والمعاناة من الصدمة ، وعمل على هندسة الطائرة لريش المحركات وحفظ الطائرة كواحدة من الطاقم وضع عاصبة على قدمه.

بشكل مثير للدهشة ، عادت الطائرة إلى الساحل الإنجليزي وتولى فانس السيطرة ، وأمر الرجال بالخروج بكفالة. مع العلم أنه من المستحيل الهبوط بالطائرة ، سعى لإبعاد الطاقم بأمان. عندما غادر الطاقم ، اكتشف أنه لم يكن محاصرًا فحسب ، بل اعتقد أيضًا أن أحد أفراد الطاقم كان محاصرًا وغير قادر على الإنقاذ. قرر أن الخيار الوحيد هو التخلص من B-24 في القناة & # 8212 ، كانت B-24 طائرة معروفة بصعوبة التخلص منها بأمان في الماء.

عالقًا في وضع الانبطاح بين الطيار ومساعديه & # 8217 مقعدًا ، محاصرًا في قمرة القيادة المشوهة وفقد الدم ، لم يتمكن المقدم فانس إلا من رؤية النافذة الجانبية لقمرة القيادة ولم يتمكن من الوصول إلا إلى بعض عناصر التحكم في الطائرة و # 8217s . ومن اللافت للنظر أنه هبط بالطائرة بأمان في الماء ، معتقدًا أن عضو الطاقم الآخر سيكون لديه فرصة قتالية للعيش. مع تدفق المياه إلى قمرة القيادة ، كان # 8212 فانس لا يزال محاصراً & # 8212 كان لديه أمل ضئيل في أن الإنقاذ الجوي والبحري قد يصل إلى الطائرة قبل أن تغرق. ومع ذلك ، فإن القنبلة الوحيدة التي فشلت في إطلاقها ولكنها كانت لا تزال مسلحة انفجرت في هذه اللحظة ، مما أدى إلى تفجير الطائرة B-24 إلى أشلاء وأرسلت فانس لتحلق في الهواء بشكل مثير للدهشة ، وتم طرده الآن من المعدن. لقد ضرب الماء وكان قادرًا على نفخ سترة النجاة ، متشبثًا بالوعي والحياة.

في لحظة التضحية بالنفس التي يصعب تصديقها ، أمضى فانس الخمسين دقيقة التالية في البحث عن آخر أفراد طاقمه في حطام B-24 الغارق قبل أن ينقذه سلاح الجو الملكي البريطاني.

نجا الكولونيل فانس من المحنة ، لكنه فقد بشكل مأساوي في البحر بعد شهرين حيث اختفت الطائرة C-54 Skymaster التي كانت تقله في رحلة إجلاء طبي عائدة إلى الولايات المتحدة بين أيسلندا ونيوفاوندلاند.

في 4 كانون الثاني (يناير) 1945 ، أُعلن أن المقدم فانس سيحصل على وسام الشرف بعد وفاته ، لكن التقديم تأخر حتى 11 أكتوبر 1946 ، بحيث يمكن لابنته شارون & # 8212 التي أطلق عليها اسم B-24 بعد وفاته & # 8212 أن تحصل على وسام والدها & # 8217s.

حصلت شارون فانس البالغة من العمر 5 سنوات على وسام الشرف من والدها & # 8217s في عام 1946. صورة للجيش الأمريكي.

لمزيد من المعلومات حول مقبرة كامبريدج الأمريكية ، راجع هذا المنشور: http://www.abmc.gov/sites/default/files/publications/Cambridge_Booklet.pdf

جاء في الاقتباس من وسام الشرف المقدم فانس & # 8217s:


مراجعة كتاب تاريخ الطيران: B-24 Liberator Units of the CBI

قصة الميجور جنرال كلير إل تشينولت Flying Tigers مألوفة لمعظم هواة الطيران. لكن مساهمة محرري B-24 من القوة الجوية الرابعة عشرة تحت قيادة تشينولت في مسرح الصين وبورما والهند تلقى اهتمامًا أقل بكثير. لقد كتبت عن مجموعة القنابل 308 في Chennault’s Forgotten Warriors: ملحمة مجموعة القنبلة 308، يؤرخ لمجموعة قامت ببعض القصف الأكثر دقة في الحرب العالمية الثانية ، بينما تكبدت أيضًا أعلى معدل للإصابات. الآن يوسع إدوارد يونغ التركيز ليشمل المجموعة السابعة للقنابل التابعة للقوات الجوية العاشرة ، والتي حملت الحرب على بعض أكثر التضاريس صعوبة في العالم. يشتمل Young على مجموعة من اللوحات الملونة B-24 مع التعليقات وفن الأنف الملون والصور أثناء الطيران.

هذا الكتاب هو حارس لأولئك الذين يريدون سد الثغرات حول العمليات الإستراتيجية في مسرح شبه منسي.

نُشر في الأصل في عدد نوفمبر 2012 من تاريخ الطيران. للاشتراك اضغط هنا


تشكيل محرري B-24 على إنجلترا - التاريخ

متصفحك لا يدعم الإطارات.

وجد سلاح الجو الملكي ، مثل الولايات المتحدة ، أن الحرب العالمية زادت من الحاجة إلى وسائل النقل الجوي ، وتم تحويل أو استكمال القاذفات والطائرات البحرية من النوع المبكر كحاملات شحن ووسائل نقل. تم تعيين LB-30As للرحلات عبر المحيط الأطلسي من قبل قيادة عبارات سلاح الجو الملكي البريطاني ، بين كندا وبريستويك ، اسكتلندا. أول المحررون في الخدمة البريطانية كانوا من USAAF YB-24s تم تحويلهم إلى Liberator GR Is (تسمية USAAF: LB-30A). تم تعديل جميع الطائرات للاستخدام اللوجستي في مونتريال. تضمنت التغييرات إزالة جميع الأسلحة ، وتوفير مقاعد للركاب ، ونظام أكسجين وتدفئة جديد في المقصورة. قامت خدمة عبارات العودة الأطلسية التابعة لقيادة Ferry Command بنقل طيارين مدنيين كانوا قد سلموا طائرات إلى المملكة المتحدة ، عائدين إلى أمريكا الشمالية.

ومع ذلك ، كان الدور الأكثر أهمية للدفعة الأولى من Liberator GR هو في الخدمة مع القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني في الدوريات المضادة للغواصات في معركة المحيط الأطلسي.

في وقت لاحق من عام 1941 ، دخل أول محرر في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني. قدم هذا النموذج خزانات وقود ذاتية الغلق ، وقابس بطول 2 قدم و 7 بوصات (79 سم) في جسم الطائرة الأمامي لتوفير مساحة أكبر لأفراد الطاقم والمزيد من المعدات الحيوية مثل رادار ASV MkII بما في ذلك (متوقع مبكرًا في تطوير Liberator عندما أخبر روبن فليت الفريق الهندسي أن لديه شعورًا داخليًا بأن الأنف قصير جدًا). كان Mark II أول محرر تم تجهيزه بأبراج تعمل بالطاقة ، حيث تم تثبيت آلة واحدة في سان دييغو ، والباقي مثبت في الميدان: أربعة Browning Boulton Paul A-type Mk IV مع 600 طلقة من 0.303 في الموضع الظهري وبولتون بول E-type Mk II مع 2200 طلقة في الذيل (زادت لاحقًا إلى 2500 طلقة) ، مكملة بأزواج من البنادق في موضع الخصر ، ومسدس واحد في الأنف وآخر في البطن ، ليصبح المجموع أربعة عشر البنادق. تم رفع التسلح الهجومي قليلاً إلى 64،250 رطلاً ، وتم رفع الحد الأقصى للارتفاع من 21200 إلى 24000 قدم ولكن تم تقليل السرعة القصوى إلى 263 ميلاً في الساعة ، نتيجة لزيادة السحب.

تم تقسيم Liberator II (المشار إليها باسم LB-30A من قبل USAAF) بين القيادة الساحلية ، وقيادة القاذفة ، وشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC). استخدم كل من BOAC و RAF المحرر IIs المحول كناقلات شحن بعيدة المدى غير مسلحة. حلقت هذه الطائرات بين بريطانيا ومصر (مع التفاف واسع حول إسبانيا فوق المحيط الأطلسي) ، واستخدمت في إخلاء جاوة في جزر الهند الشرقية. كما طار BOAC خدمات عبر المحيط الأطلسي ومختلف طرق النقل الجوي بعيدة المدى الأخرى.

تم نشر سربين من قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني مع المحررون في الشرق الأوسط في أوائل عام 1942. بينما لم تستخدم قيادة قاذفة القنابل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني قاذفات القنابل B-24 كقاذفات استراتيجية فوق البر الرئيسي لشمال غرب أوروبا ، كان السرب رقم 223 التابع لسلاح الجو الملكي ، أحد 100 Bomber Command's (Bomber Support) أسراب المجموعة ، استخدمت 20 Liberator VIs لحمل معدات التشويش الإلكترونية لمواجهة الرادار الألماني.

في أكتوبر 1944 ، تم نشر سربين من سلاح الجو الملكي البريطاني (357 و 358) في جيسور إنديا لدعم SAS البريطانية ، و OSS الأمريكية ، وعمليات SIS الفرنسية تحت الأرض في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا. جُردت الطائرات من معظم أسلحتها للسماح بالوقود لما يصل إلى 26 ساعة في رحلات العودة مثل جيسور إلى سنغافورة.

كما تم استخدام المحررون كطائرات دورية مضادة للغواصات من قبل القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني. تم تشغيل محرري سلاح الجو الملكي البريطاني أيضًا كقاذفات من الهند بواسطة SEAC وكان من الممكن أن يكونوا جزءًا من قوة النمر إذا استمرت الحرب. نشأ العديد من المحررون الناجون في هذه القيادة. المحرر الموحد MkI من السرب 120 لقيادة السواحل RAF ، يستخدم منذ ديسمبر 1941

الدوريات المضادة للغواصات والبحرية
تعديلات AAF Antisubmarine Command (AAFAC) في Consolidated-Vultee Plant ، فورت وورث ، تكساس في المقدمة في مخطط الزيتون الباهت والأبيض. في الجزء الخلفي من هذا الخط الأمامي تم تجميع C-87 "Liberator Express Transports" جزئيًا.

قدم المحررون مساهمة كبيرة في انتصار الحلفاء في معركة المحيط الأطلسي ضد غواصات يو الألمانية. كان للطائرات القدرة على شن هجمات جوية مفاجئة ضد الغواصات التي تظهر على السطح. المحررون المعينون للقيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1941 للقيام بدوريات في شرق المحيط الأطلسي في دور هجومي مضاد للغواصات أسفر عن نتائج فورية. أدى إدخال محررات بعيدة المدى (VLR) إلى زيادة وصول قوة الاستطلاع البحرية البريطانية إلى حد كبير ، مما أدى إلى إغلاق فجوة وسط المحيط الأطلسي حيث سمح الافتقار إلى الغطاء الجوي لغواصات U بالعمل دون التعرض لخطر الهجوم الجوي.

لمدة 12 شهرًا ، قدمت السرب رقم 120 من سلاح الجو الملكي للقيادة الساحلية مع حفنة من النماذج المبكرة المرقعة والمعدلة للغاية الغطاء الجوي الوحيد للقوافل في أتلانتيك جاب ، حيث كانت الطائرة الحربية الوحيدة ذات المدى الكافي. ضحى محررو VLR ببعض الدروع وأبراج البنادق في كثير من الأحيان من أجل توفير الوزن ، بينما كانوا يحملون بنزينًا إضافيًا للطيران في دباباتهم الخاصة بقنابل القنابل. تم تجهيز المحررون برادار ASV (من الجو إلى السطح) Mark II ، والذي منحهم مع ضوء Leigh القدرة على اصطياد قوارب U في النهار والليل.

عمل هؤلاء المحررون من كلا جانبي المحيط الأطلسي مع القوات الجوية الملكية الكندية وقيادة مكافحة الغواصات التابعة للقوات الجوية للجيش ، وبعد ذلك ، قامت البحرية الأمريكية بدوريات على طول السواحل الأمريكية الثلاثة ومنطقة القناة. تراوحت دوريات سلاح الجو الملكي البريطاني ودوريات القوات الأمريكية في وقت لاحق من الشرق ، ومقرها في أيرلندا الشمالية واسكتلندا وأيسلندا ، وبدأت في منتصف عام 1943 من جزر الأزور. This role was dangerous, especially after many U-boats were armed with extra anti-aircraft guns, some adopting the policy of staying on the surface to fight, rather than submerging and risking being sunk by aerial weapons such as rockets, gunfire, torpedoes and depth charges from the bombers. In addition to flying from the US coasts, American Liberators flew from Nova Scotia, Greenland, the Azores, Bermuda, the Bahamas, Puerto Rico, Cuba, Panama, Trinidad, Ascension Island and from wherever else they could fly far out over the Atlantic.

The rather sudden and decisive turning of the Battle of the Atlantic in favor of the Allies in May 1943 was the result of many factors. The gradual arrival of many more VLR and in October, PB4Y navalized Liberators for anti-submarine missions over the Mid-Atlantic gap ("black pit") and the Bay of Biscay was an important contribution to the Allies' greater success. Liberators were credited in full or in part with 93 U-boat sinkings.

In addition to very long range anti-submarine sorties, the B-24 was vital for missions of a radius less than 1,000 mi (1,600 km), in both the Atlantic and Pacific theaters where U.S. Navy PB4Y-1s and USAAF SB-24s took a heavy toll of enemy submarines and surface combatants and shipping.

Introduction to service, 1941–42
The United States Army Air Forces (USAAF) took delivery of its first B-24As in mid-1941. Over the next three years, B-24 squadrons deployed to all theaters of the war: African, European, China-Burma-India, the Anti-submarine Campaign, the Southwest Pacific Theater and the Pacific Theater. In the Pacific, to simplify logistics and to take advantage of its longer range, the B-24 (and its twin, the U.S. Navy PB4Y) was the chosen standard heavy bomber. By mid-1943, the shorter-range B-17 was phased out. The Liberators which had served early in the war in the Pacific continued the efforts from the Philippines, Australia, Espiritu Santo,Guadalcanal, Hawaii, and Midway Island. The Liberator peak overseas deployment was 45.5 bomb groups in June 1944. Additionally, the Liberator equipped a number of independent squadrons in a variety of special combat roles. The cargo versions, C-87 and C-109 tanker, further increased its overseas presence, especially in Asia in support of the XX Bomber Command air offensive against Japan.


Consolidated C-109.
[Source: USAF Photo]

So vital was the need for long range operations, that at first USAAF used the type as transports. The sole B-24 in Hawaii was destroyed by the Japanese attack on Pearl Harbor on 7 December 1941. It had been sent to the Central Pacific for a very long range reconnaissance mission that was preempted by the Japanese attack.

The first USAAF Liberators to carry out combat missions were 12 repossessed LB-30s deployed to Java with the 11th Bombardment Squadron (7th Bombardment Group) that flew their first combat mission in mid-January. Two were shot up by Japanese fighters, but both managed to land safely. One was written off due to battle damage and the other crash-landed on a beach.

US-based B-24s entered combat service in 1942 when on 6 June, four B-24s from Hawaii staging through Midway Island attempted an attack on Wake Island, but were unable to find it. The B-24 came to dominate the heavy bombardment role in the Pacific because compared to the B-17, the B-24 was faster, had longer range, and could carry a ton more bombs.

Strategic bombing, 1942–45
On 12 June 1942, 13 B-24s of the Halverson Project (HALPRO) flying from Egypt attacked the Axis-controlled oil fields and refineries around Ploiești, Romania. Within weeks, the First Provisional Bombardment Group formed from the remnants of the Halverson and China detachments. This unit then was formalized as the 376th Bombardment Group, Heavy, and along with the 98th BG formed the nucleus of the IX Bomber Command of the Ninth Air Force, operating from Africa until absorbed into the Twelfth Air Force briefly, and then the Fifteenth Air Force, operating from Italy. The Ninth Air Force moved to England in late 1943. This was a major component of the USSTAF and took a major role in strategic bombing. Fifteen of the 15th AF's 21 bombardment groups flew B-24s.


B-24D Liberator/41-11819/Raunchy of 344th BS/98th BG.
[Source: USAF Photo]

For much of 1944, the B-24 was the predominant U.S. Strategic Air Forces (USSTAF) formerly the Eighth Air Force in the Combined Bomber Offensive against Germany, forming nearly half of its heavy bomber strength in the ETO prior to August and most of the Italian-based force. Thousands of B-24s flying from bases in Europe dropped hundreds of thousands of tons of high explosive and incendiary bombs on German military and industrial targets.

The 44th Bombardment Group was one of the first two heavy bombardment groups flying the B-24 with the 8th Air Force in the fall/winter air campaigns in the European Theater of Operations. The 44th Bomb Group flew the first of its 344 combat missions against the Axis powers in World War II on 7 November 1942.

The first B-24 loss over German territory occurred on 26 February 1943. Earlier in the war, both the Luftwaffe and the Royal Air Force had abandoned daylight bombing raids because neither could sustain the losses suffered. The Americans persisted, however, at great cost in men and aircraft. In the period between 7 November 1942 and 8 March 1943, the 44th Bomb Group lost 13 of its original 27 B-24s. For some time, newspapers had been requesting permission for a reporter to go on one of the missions. Robert B. Post and five other reporters of The New York Times were granted permission. Post was the only reporter assigned to a B-24-equipped group, the 44th Bomb Group. He flew in B-24 41-23777 ("Maisey") on Mission No. 37 to Bremen, Germany. Intercepted just short of the target, the B-24 came under attack from JG 1's Messerschmitt Bf 109s. Leutnant Heinz Knoke (who finished the war with 31 kills) shot down the Liberator. Post and all but two of the 11 men aboard were killed. Knoke reported: "The fire spread out along the right wing. The inboard propeller windmilled to a stop. And then, suddenly, the whole wing broke off. At an altitude of 900 metres there was a tremendous explosion. The bomber had disintegrated. The blazing wreckage landed just outside Bad Zwischenahn airfield," which would later be used for some of the first Messerschmitt Me 163B Komet rocket fighter operations.


B-24J-175-CO Liberator/44-40686.
[Source: Jack Cook Collection]

A total of 177 B-24s carried out the famous second attack on Ploiești (Operation Tidal Wave) on 1 August 1943. This was the B-24's most costly mission. Flying from their bases in northwestern Libya. In late June 1943, the three B-24 Liberator groups of the 8th Air Force were sent to North Africa on temporary duty with the 9th Air Force. The 44th Bomb Group was joined by the 93rd and the 389th Bomb Groups. These three units joined the two 9th Air Force B-24 Liberator groups for the 1 August 1943 low-level attack on the German-held Romanian oil complex at Ploiești. This daring assault by high altitude bombers at tree top level was a costly success. The attack became disorganized after a navigational error which alerted the defenders and protracted the bomb run from the initial point. The 44th destroyed both of its assigned targets, but lost 11 of its 37 bombers and their crews. Colonel Leon W. Johnson, the 44th's commander, was awarded the Medal of Honor for his leadership, as was Col. John Riley "Killer" Kane, commander of the 98th Bomb Group. Kane and Johnson survived the mission but three other recipients of the Medal of Honor for their actions in the mission—Lt. Lloyd H. Hughes, Maj. John L. Jerstad and Col. Addison E. Baker—were killed in action. For its actions on the Ploiești mission, the 44th was awarded its second Distinguished Unit Citation. Of the 177 B-24s that were dispatched on this operation, 54 were lost.

Radar and Electronic warfare
The B-24 advanced the use of electronic warfare and equipped Search Bomber (SB), Low Altitude (LAB) and Radar Counter Measure (RCM) squadrons in addition to high altitude bombing. Among the specialized squadrons were the 20th RS (RCM), 36th BS (RCM), 406th NLS, 63rd BS (SB) SeaHawks, 373rdBS (LAB) and 868th BS (SB) Snoopers.

The 36th Bombardment Squadron was the Eighth Air Force's only electronic warfare squadron using specially equipped B-24s to jam German VHF communications during large Eighth Air Force daylight raids. In addition, the 36th BS flew night missions with the Royal Air Force Bomber Command 100 Group at RAF Sculthorpe. Radar Counter Measures (RCM) was code named CARPET, however, this should not be confused with agent and supply drops, code named "Carpetbaggers".

The B-24 controlled Azmuith Only Azon, a pioneering Allied radio guided munitions during World War II. The ordnance of 1,000 lb weight, was deployed operationally by USAAF B-24s in both Europe and the CBI theaters. The Eighth Air Force's 458th Bombardment Group deployed the guided Azon ordnance in Europe between June and September 1944, while the Tenth Air Force's 493rd Bomb Squadron employed it against Japanese railroad bridges on the Burma Railway in early 1945, fulfilling the intended original purpose of the Azon system.

Assembly ships
In February 1944, the 2nd Division authorized the use of "Assembly Ships" (or "Formation Ships") specially fitted to aid assembly of individual group formations. They were equipped with signal lighting, provision for quantity discharge of pyrotechnics, and were painted with distinctive group-specific high-contrast patterns of stripes, checkers or polka dots to enable easy recognition by their flock of bombers. The aircraft used in the first allocation were B-24Ds retired by the 44th, 93rd and 389th Groups. Arrangements for signal lighting varied from group to group, but generally consisted of white flashing lamps on both sides of the fuselage arranged to form the identification letter of the group. All armament and armor was removed and in some cases the tail turret. In the B-24Hs used for this purpose, the nose turret was removed and replaced by a "carpetbagger" type nose.


B-24D-30-CO Liberator assembly ship First Sergeant, 458th Bomb Group.
[Source: USAF Photo]

Following incidents when flare guns were accidentally discharged inside the rear fuselage, some assembly (formation) ships had pyrotechnic guns fixed through the fuselage sides. As these aircraft normally returned to base once a formation had been established, a skeleton crew of two pilots, navigator, radio operator and one or two flare discharge operators were carried. In some groups an observer officer flew in the tail position to monitor the formation. These aircraft became known as Judas goats.


The Colorful Formation Ships of The Mighty Eighth

Assembly ships were retired bombers that were still flyable. They were painted in unique paint schemes so large groups of bombers could find them in the air and form up their flight formations on a bombing run.

Once the bomb group formed up, the Assembly ships returned to base.

We’ve searched the web for the best pictures we could find, in color where possible!

The Little Gramper, a B-24D, was the first Lead Assembly Ship of 491st Bombardment Group. She wore one of the brightest and most visible schemes of all the assembly ships. [Via]

B-24H Liberator bomber ‘Lil’ Cookie’, Lead Assembly Ship of 489th Bomber Group, US 845th Bomber Squadron, RAF Halesworth, Suffolk, England, United Kingdom, Apr-Nov 1944 [Via]

An ex 389th BG and originally 44th BG aircraft. The Group’s first Assembly ship, it was salvaged at Rackheath in October 44 following a landing accident with the nose wheel retracted. [Via]

B-17F Flying Fortress aircraft ‘Spotted Cow’, assembly ship of 384th Bomber Group, 547th Bomber Squadron, based in RAF Grafton Underwood, Northamptonshire, England, UK, 1943. [Via]

Spotted Ape , Spotted Ass Ape , or Wonder Bread were but a few of the names for the 458th Bomb Group’s second assembly ship. [Via]

Spotted Ass Ape leads Liberators of the 458th Bombardment Group. [Via]

B-24D Liberator aircraft ‘Wham Bam’ lead assembly ship of the 453rd Bomber Group, US 735th Bomber Squadron based at RAF Old Buckenham, Norfolk, England, UK, Jan-Apr 1945 [Via]

B-24D Liberator bomber ‘Striped Ape’, lead assembly ship for the 448th Bomber Group, US 712th Bomber Squadron based at RAF Seething, Norfolk, England, UK, Oct 1944-Feb 1945 [Via]

B-24D-30-CO assembly ship First Sergeant, 458th Bomb Group [Via]

A nice colour shot of a worn B-24D (USAAC Serial No. 41-24109) by the name of Silver Streak, the assembly ship for the Liberator crews of the 466th Bombardment Group, based at RAF Attlebridge [Via]

B-24J Liberator bomber ‘Tubarao’, lead assembly ship of the 491st Bomber Group, US 855th Bomber Squadron based at RAF North Pickenham, Norfolk, England, UK, 1945 [Via]

B-24D Liberator Lead Assembly Ship ‘Green Dragon’ of 389th Bomber Group, US 566th Bomber Squadron, RAF Hethel, Norfolk, England, Feb-Jul 1944 [Via]

B-24D Barber Bob (USAAC Serial No. 41-23667) was originally called Ball of Fire while in service with the 328th in North Africa. She participated in the famous raids on the Romanian oil refinery facilities at Ploesti. Ball of Fire, AKA Barber Bob, had alternating red, white and pale blue stripes. [Via]

B-24D Liberator aircraft ‘Pete the POM Inspector’, Lead Assembly Ship of 467th Bomber Group, US 790th Bomber Squadron, RAF Rackheath, Norfolk, England, United Kingdom, Mar-Oct 1944 [Via]

B-24D Liberator ‘Lemon Drop’, Lead Assembly Ship for 44th Bomb Group, US 68th Squadron, RAF Shipdam, Norfolk, England, United Kingdom [Via]

B-24D Liberator aircraft ‘Wham Bam’ lead assembly ship of the 453rd Bomber Group, US 735th Bomber Squadron based at RAF Old Buckenham, Norfolk, England, UK, Jan-Apr 1945 [Via]

Boeing B-17E formation aircraft of the 379th Bomb Group, 525th Bomb Squadron (FR-U), 8th Air Force, July 24, 1944. Boeing B-17E Flying Fortress (SN 41-9100). [Via]


Formation of B-24 Liberators over England - History

The 379th Bomb Group was activated November 26, 1942, at Gowen Field, Boise, Idaho. It consisted of four squadrons of B-17s, the 524th, 525th, 526th and 527th. Overseas movement began in April, and in May the 379th arrived at Kimbolton, England, AAF Station 117. Its first combat mission was the bombing of German U-boat pens at St Nazaire, France, on May 29, 1943. Colonel Maurice A. Preston was the original commanding officer until October 10, 1944, when he became the commander of the 41st Combat Wing headquartered at Molesworth. Colonel Lewis E. Lyle then assumed command of the 379th Bomb Group until May 5, 1945, when he became commander of the 41st Combat Wing. Lt. Col. Lloyd C. Mason was then named commander of the 379th Bomb Group, and was followed by Lt. Col. Horace E. Frink.

Like many B-17 bases in England, the airfield at Kimbolton was originally a fighter base for the British. When it became evident Germany was not going to invade England, the RAF decided it didn't need many inland fighter bases and was happy to lease most of them to the United States as airfields for heavy bombers. The runways and perimeter ramps were too thin to accommodate the weight of our Flying Fortresses and Liberators, so the United States paid the British to repair and replace the runways to meet necessary specifications.

Click on the photo to enlarge picture and see planes taking off

The attached photo of the airfield as it was submitted by one of our associate members, Mark Ellis of Los Angeles. Some of the only remaining structures from years ago can be seen in the cluster of buildings in the low-center-right of the picture, not far from the road where the memorial to the 379th is located.

Click on the photo to enlarge the colored picture.

The 379th Bomb Group was one of 12 heavy Bombardment Groups in the First Bombardment Division of the United States 8th Air Force. All B-17s of every Group within the 1st Bombardment Division had a large triangle painted at the top of the vertical stabilizer. Each Group's assigned code letter was painted in the triangle. The 379th's planes were assigned the letter K, and were known as the Triangle K Group.

The 379th Bomb Group flew its first 300 missions in less time than any other heavy Bombardment Group. During all of its 330 bombing missions, it dropped 26,640 tons of bombs on enemy targets, shot down 315 enemy aircraft and lost 141 of its B-17s to enemy action.

Eighty of those 141 Fortresses were shot down between May 29, 1943, and March 31, 1944. The other 61 Fortresses were lost between April 1, 1944, and April 25, 1945. One record lists 345 Fortresses assigned to the 379th Bomb Group during World War II. It is very startling that more than 43% of those 345 Fortresses were lost to enemy fighters and anti-aircraft guns.

Information in the 8th Air Force News indicates the 379th Bomb Group lost one B-17 to enemy action for every 70 sorties flown, for a loss rate of one bomber for every 22 missions. This compares to 1 bomber lost per 30 sorties by the Group with most bad fortune, and 1 bomber lost per 230 sorties for the Group with the least bad fortune. The average loss rate for the 40 Bomb Groups was 1 bomber per 88 sorties.

The 379th led the 8th Air Force in bombing accuracy, flew more sorties than any other heavy Bomb Group and had a lower loss and abortive ratio than any unit in the 8th Air Force for an extended period of time. Some of its other accomplishments include: development of the 12-plane squadron formation and 36-plane integral Group, and use of a straight-line approach on the entire bomb run.

In May 1944 it was announced that the 379th had made an unprecedented "8th Air Force Operational Grand Slam" during the preceding month. This meant that during April the 379th was first in every phase of bombing in which Bomb Groups of the 8th Air Force were graded. The 379th Bomb Group was the only unit ever awarded the 8th Air Force Grand Slam, a very unique honor that included recognition of the following achievements:

1 - Best Bombing results (greatest percent of bombs on target)
2 - Greatest tonnage of bombs dropped on target
3 - Largest number of aircraft attacking
4 - Lowest losses of aircraft
5 - Lowest abortive rate of aircraft dispatched.

The 379th received two Presidential Unit Citations for its accomplishments in combat. The Group flew its last combat mission on April 25, 1945. The 379th Bomb Group remained active for two years, seven months and 29 days. During this period approximately 6,000 personnel were assigned to the Kimbolton airfield. The Group was deactivated on July 25, 1945, at Casablanca, Morocco, Africa.

(Data about the 379th Bomb Group is from "Screwball Express" and is printed here with the permission of Ken Cassens, author of the book, with all rights reserved)

SQUADRONS OF THE 379th BG (H):
524th Bombardment Squadron
525th Bombardment Squadron
526th Bombardment Squadron
527th Bombardment Squadron

Assigned 8th AAF: April 1943 - Wing/Command Assignment:
8th AF, 1st Bomb Division, 103 PCBW: May 1943
8th AF, 1st Bomb Division, 41st Combat Wing: 13 Sept.1943
1st Bomb Division, 41st Combat Wing: 8 Jan 1944
1st Air Division, 41st Combat Wing: 1 Jan 1945

Combat Aircraft:
B-17F
B-17G

Group COs: Col. Maurice A. Preston 26 November 1942 to October 1944
Col. Lewis E. Lyle 11 October 1944 to 5 May 1945

First Mission: 29 May 1943, St. Nazaire, France
Last Mission: 25 April 1945, Pilsen, Czechoslovakia
Total Sorties: 10,492
Total Bomb Tonnage: 26,460
Tons Aircraft MIA: 149

Stations:
Kimbolton 20May43 To 12Jul45 (Air Ech Bovingdon 24Apr43 to 21May1943

Claims to Fame:
Flew more sorties than any other Bomb Group in the 8th AF
Dropped a greater bomb tonnage than any other Group
Lower abortive rate than any other Group in action from 1943
Pioneered the 12-plane formation that became standard during 1944
"Ol Gappy" a B-17G, flew 157 missions, more than any other bomber in the 8th AF

Major Awards:
Distinguished Unit Citations - 28 May 1943 to 31 July 1944
Operations this period 11 Jan 1944 to all 1st Bomb Division
8th Air Force Operational Grand Slam - May 1944

Early History:
Activated 26 November 1942 at Gowen Field, Idaho. The Group assembled at Wendover Field, Utah on 2 December 1942. They trained there until 2 March 1943 then moved to Sioux City AAF, Iowa on 3 February 1943 until their departure 9 April 1943. The ground unit moved for final processing at Camp Douglas, Wisconsin and then to Camp Shanks, New York. They sailed on the Aquitania on 10 May 1943 and arrived at Clyde on 18 May 1943. The Aircraft left Sioux City, Iowa on 9 April 1943 and flew to Bangor, Maine via Kearney, Nebraska and Selfridge, Michigan. They commenced overseas movement on 15 April 1943 by the North Atlantic ferry route.

Subsequent History:
Scheduled to transport US troops from Europe to Casablanca. The unit moved to Casablanca in early June with the last aircraft flown back to the States and the Group inactivated at Casablanca on 25 July 1945. The unit was activated once again as a Strategic Air Command wing and assigned the first B-52H aircraft in 1962. Activated 379th Air Expeditionary Wing and converted to provisional status on 4 December 2001. The 379th AEW is also referred to as the Grand Slam Wing.


شاهد الفيديو: تداعيات البريكست: إلى أين تتجه بريطانيا. بتوقيت برلين (كانون الثاني 2022).