معلومة

سباق الحرب الباردة لبناء الكونكورد


بعد خمسة عشر عامًا من كسر طيار الاختبار الأمريكي تشاك ييغر حاجز الصوت لأول مرة ، فتحت جبهة جديدة في الحرب الباردة. مع استمرار مشاركة الأمريكيين والسوفييت في سباق شامل للفوز بسباق الفضاء ، أطلق كلا الجانبين من الستار الحديدي معركة من أجل التفوق الأسرع من الصوت. قبل أشهر من توقيع الحكومتين البريطانية والفرنسية على اتفاقية في عام 1962 لتطوير أول طائرة ركاب أسرع من الصوت في العالم ، أمر الزعيم السوفيتي نيكيتا خروتشوف سراً كبار مهندسي الطيران بالقيام بنفس الشيء.

في حين أن المشاريع الأسرع من الصوت من قبل الشركات المصنعة الأمريكية لوكهيد وبوينغ تعثرت بسبب مخاوف الميزانية والبيئية ، أصبح مشروع الكونكورد البريطاني الفرنسي المشترك رائدًا في السباق الأسرع من الصوت. السوفييت ، الذين تخلفوا عن الركب لسنوات في تكنولوجيا المحركات والطيران ، كانوا يعلمون أن هناك طريقة واحدة فقط للحاق بالركب ، ألا وهي التجسس.

قام رئيس مكتب باريس للطائرة السوفيتية ايروفلوت ، سيرجي بافلوف ، بتجنيد شبكة من أعضاء الحزب الشيوعي الفرنسي ومخبرين مدفوعين للتسلل إلى تولوز ، فرنسا ، مصنع شركة كونكورد لصناعة الطيران أيروسباسيال. على الرغم من أن الفرنسيين رحلوا بافلوف في عام 1965 بعد العثور على خطط معدات هبوط طائرة الكونكورد في حقيبته ، استمر العملاء السريون لسنوات بعد ذلك في سرقة آلاف الوثائق والمخططات في واحدة من أكبر عمليات التجسس الصناعي في التاريخ. وفقًا لتقرير وكالة المخابرات المركزية رفعت عنه السرية ، تضمنت حلقة التجسس زوجًا من الكهنة التشيكوسلوفاكيين الذين ساعدوا في تهريب ميكروفيلم ملفوف لخطط كونكورد داخل أنابيب معجون الأسنان التي حملها جواسيس يتظاهرون بأنهم سائحون على متن قطار أوستند وارسو السريع. داخل مصنع شركة الطائرات البريطانية ، يُزعم أيضًا أن جاسوسًا إنجليزيًا يحمل الاسم الرمزي "آيس" قام أيضًا بتسريب آلاف الوثائق السرية إلى السوفييت.

بفضل حلقة التجسس ، لم يلحق السوفييت بالغرب فحسب ، بل انطلقوا في السماء قبل ثلاثة أشهر من أول اختبار للكونكورد. في 31 ديسمبر 1968 ، ظهرت الطائرة TU-144 (التي سميت باسم مكتب تصميم Tupolev الذي طورها) من حظيرة سرية بالقرب من مهبط طائرات ثلجي في موسكو وحلقت في السماء المتجمدة في رحلة تجريبية ناجحة استغرقت 38 دقيقة. بعد أيام قليلة من عودة أبولو 8 من مداره حول القمر ، قام السوفييت بانقلاب دعائي خاص بهم. صدمت صور TU-144 التي تم تناثرها عبر الصفحات الأولى من الصحف حول العالم مصممي الكونكورد. بدا جسم الطائرة الأنيق والأنف الإبرة وأجنحة دلتا للطائرة السوفيتية مشابهة جدًا لطائرة الكونكورد لدرجة أن الصحافة أطلقت عليها اسم "كونكوردسكي".

بعد سنوات من التطوير المستمر ، وصلت TU-144 المعاد تصميمها ، والتي تحتوي على زوج من أجنحة الحشرات خلف قمرة القيادة للمساعدة في الرفع ، في معرض باريس الجوي لعام 1973 في مواجهة أسرع من الصوت مع كونكورد. في 3 يونيو 1973 ، حلق الكونكوردسكي في السماء مباشرة بعد مظاهرة لا تشوبها شائبة من قبل منافسه. شاهد الحشد الطائرة السوفيتية وهي تصعد بشكل حاد قبل أن تستقر بعنف. دخلت TU-144 بعد ذلك في الغوص المفاجئ ، وبدأت في الانهيار واصطدمت بكرة نارية التهمت حيًا في قرية Goussainville. أسفر الحادث عن مقتل ستة من أفراد الطاقم وثمانية أشخاص على الأرض ، من بينهم ثلاثة أطفال يلعبون في الخارج.

أفادت السلطات أن مسجل الرحلة الصندوق الأسود قد دمر في الحادث ، وألقت التحقيقات السوفيتية والفرنسية باللائمة على الطيار في تحطم الطائرة. ومع ذلك ، في السنوات التي تلت ذلك ، تم الكشف عن أن طائرة مقاتلة فرنسية من طراز ميراج قد حلقت في الهواء قبل لحظات من الطائرات الأسرع من الصوت من أجل التقاط صور سرية للطائرة TU-144 أثناء طيرانها. تم تحذير طيار الكونكورد بشأن الطائرة المقاتلة. طيار TU-144 لم يفعل ذلك ، في خرق لقواعد العرض الجوي. وقد تم التكهن بأن الطيار السوفيتي قد فاجأه الميراج عند صعوده واتخذ إجراء صارمًا لمنع الاصطدام الذي أوقف المحركات وتسبب في الانهيار القاتل. قال محلل المخابرات الأمريكية هوارد مون في فيلم وثائقي عام 1996 أنتج للقناة الرابعة البريطانية: "أرى أن السوفييت والسلطات الفرنسية عقدوا صفقة". إلقاء اللوم في الانهيار على الفشل الهيكلي في TU-144.

أدى الحادث إلى تراجع تطور كونكوردسكي ، ولم تبدأ خدمة الركاب إلا بعد عامين تقريبًا من كونكورد عندما حلقت على طريق إيروفلوت بين موسكو وألما آتا في 1 نوفمبر 1977. لم يكن هناك سوى 17 طرازًا من طراز TU-144 على الإطلاق. بنيت ، وكانت خدمتها مقصورة على الرحلات الداخلية. أسفر حادث تحطم رحلة تجريبي آخر في مايو 1978 عن تعليق خدمة الركاب في شركة كونكوردسكي بعد ما يزيد قليلاً عن 100 رحلة تجارية. استمرت الطائرة TU-144 في تحليق طرق الشحن حتى تم إيقافها أخيرًا في عام 1983.

في هذه الأثناء ، كافحت الكونكورد من خلال مشاكلها الخاصة ولم تف أبدًا بوعدها التحويلي. تم بناء 20 طائرة فقط - أقل بكثير من 200 طائرة متوقعة في عام 1967 - وفشلت في استرداد مليارات الدولارات من أموال الضرائب التي استثمرتها الحكومتان البريطانية والفرنسية فيها. بحلول الوقت الذي بدأت فيه طائرة الكونكورد أخيرًا الرحلة في عام 1976 ، كانت طائرة بوينج 747 قد حكمت السماء بالفعل وأدت أزمة النفط العالمية إلى زيادة تكاليف تشغيل الطائرة التي تستهلك الكثير من الوقود ، والتي استهلكت طنًا من الوقود في الدقيقة عند الإقلاع. كما أجبرتها لوائح الضوضاء والاحتجاجات العامة حول حواجز كونكورد الصوتية على التحليق بسرعة تفوق سرعة الصوت إلا فوق المسطحات المائية. أجبر تحطم طائرة كونكورد في يوليو 2000 بعد إقلاعها مباشرة في باريس وأسفر عن مقتل 113 شخصًا كل من الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية البريطانية على تعليق الخدمة لمدة عام. عادت كونكورد قبل شهرين من هجمات 11 سبتمبر 2001 التي دفعت الطيران إلى ركود عالمي ، وتقاعدت الكونكورد من قبل كلتا الشركتين في عام 2003.

في التسعينيات ، بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، عملت الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء الأمريكية (ناسا) مع مهندسي الفضاء الروس لتعديل TU-144 لاستخدامه كمختبر طائر في برنامج بحثي مشترك لتطوير الجيل الثاني من الأسرع من الصوت. طائرة. على الرغم من ولادته من توترات الحرب الباردة ، وجد الكونكوردسكي حياة ثانية كرمز غير متوقع للتعاون الأمريكي الروسي.


كونكورد

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

كونكورد، أول طائرة تجارية تحمل ركاب أسرع من الصوت (أو نقل أسرع من الصوت ، SST) ، تم بناؤها بالاشتراك مع شركات تصنيع الطائرات في بريطانيا العظمى وفرنسا. قامت كونكورد بأول عبور لها عبر المحيط الأطلسي في 26 سبتمبر 1973 ، وافتتحت أول خدمة ركاب أسرع من الصوت في العالم في 21 يناير 1976 - قامت الخطوط الجوية البريطانية في البداية بنقل الطائرة من لندن إلى البحرين وطيران الخطوط الجوية الفرنسية من باريس إلى ريو دي جانيرو . أضافت كلتا الشركتين خدمة منتظمة إلى واشنطن العاصمة في مايو 1976 وإلى مدينة نيويورك في نوفمبر 1977. تمت إضافة طرق أخرى مؤقتًا أو موسميًا ، وتم نقل الكونكورد على متن رحلات مستأجرة إلى وجهات في جميع أنحاء العالم. ومع ذلك ، فإن ضجيج الطائرة ونفقات التشغيل حدت من خدمتها. دفعت الخسائر المالية كلا الشركتين إلى قطع الطرق ، مما جعل مدينة نيويورك في النهاية وجهتهما المعتادة الوحيدة. توقفت عمليات الكونكورد أخيرًا من قبل الخطوط الجوية الفرنسية في مايو 2003 والخطوط الجوية البريطانية في أكتوبر 2003. فقط 14 من الطائرات دخلت الخدمة بالفعل.

ما هو الكونكورد؟

كانت الكونكورد طائرة تجارية أسرع من الصوت تحمل الركاب. تم بناء كونكورد في الستينيات كجزء من مشروع مشترك بين المملكة المتحدة وفرنسا ، وكانت أول طائرة تجارية من نوعها. دخلت 14 طائرة كونكورد فقط في الخدمة قبل أن يتقاعد كلا البلدين في عام 2003.

كيف تم تطوير الكونكورد؟

تم تطوير كونكورد من قبل المملكة المتحدة وفرنسا كجزء من أول مشروع تعاوني كبير لتصميم الطائرات بين دولتين أوروبيتين. في عام 1962 وقعت المملكة المتحدة وفرنسا معاهدة لتقاسم التكاليف والمخاطر في إنتاج الطائرة. تم تصميم الكونكورد من قبل أربع شركات: في المملكة المتحدة ، وشركة بريتيش إيروسبيس ورولز رويس وفرنسا ، وشركة Aérospatiale و SNECMA (Société Nationale d’Étude et de Construction de Moteurs d’Aviation). اكتمل المنتج النهائي في عام 1969.

متى كانت أول رحلة كونكورد؟

قامت الكونكورد بأول رحلة ناجحة لها في 2 مارس 1969 ، مع سرعة إبحار قصوى تبلغ 2179 كم (1،354 ميلاً) في الساعة ، أي أكثر من ضعف سرعة الصوت. قامت بأول معبر عبر المحيط الأطلسي في عام 1973. في عام 1976 ، افتتحت الكونكورد أول خدمة مسافرين أسرع من الصوت في العالم ، مع رحلات الخطوط الجوية البريطانية من لندن إلى البحرين ورحلات الخطوط الجوية الفرنسية من باريس إلى ريو دي جانيرو. تمت إضافة رحلات منتظمة إلى واشنطن العاصمة ونيويورك في 1976 و 1977 على التوالي.

كم كانت تذكرة على الكونكورد؟

كان إنتاج الكونكورد وتشغيله مشروعًا ماليًا هائلاً لكل من المملكة المتحدة وفرنسا ، مما ساهم في رفع أسعار التذاكر لأغلب المستهلكين. في عام 1996 على سبيل المثال ، فرضت الخطوط الجوية البريطانية 7574 دولارًا (12460 دولارًا ، تم تعديلها لتضخم عام 2020) لرحلة ذهابًا وإيابًا من مدينة نيويورك إلى لندن. كنتيجة محتملة ، كانت العديد من هذه الرحلات بنصف طاقتها ، وكان من كانوا على متنها ضيوفًا أو مسافرين تمت ترقيتهم.

لماذا تقاعد الكونكورد؟

كان تقاعد الكونكورد بسبب عدد من العوامل. كانت الطائرة الأسرع من الصوت صاخبة ومكلفة للغاية في التشغيل ، مما حد من توافر الرحلات. تطلبت تكاليف التشغيل تسعير أجرة كان مرتفعًا بشكل مانع للعديد من المستهلكين. أدت الخسائر المالية الناتجة إلى جعل كل من شركة الخطوط الجوية البريطانية والخطوط الجوية الفرنسية من مدينة نيويورك وجهتها الجوية العادية الوحيدة. أخيرًا ، في عام 2000 ، أدى عطل في محرك كونكورد تابع لشركة Air France Concorde وما تلاه من تحطم إلى مقتل 109 أشخاص كانوا على متنها و 4 أشخاص على الأرض. يعتقد الكثيرون أن هذا الحدث أدى إلى تسريع تقاعد الكونكورد في عام 2003.

كانت الكونكورد أول مشروع تعاوني رئيسي للدول الأوروبية لتصميم وبناء طائرة. في 29 نوفمبر 1962 ، وقعت بريطانيا وفرنسا معاهدة لتقاسم التكاليف والمخاطر في إنتاج طائرة أسرع من الصوت. كانت شركة British Aerospace وشركة Aérospatiale الفرنسية مسؤولين عن هيكل الطائرة ، في حين طورت شركة Rolls-Royce البريطانية وشركة SNECMA الفرنسية (Société Nationale d'Étude et de Construction de Moteurs dAviation) محركات الطائرات. وكانت النتيجة تحفة تكنولوجية ، وهي طائرة كونكورد ذات أجنحة الدلتا ، والتي قامت بأول رحلة لها في 2 مارس 1969. وكانت سرعة طيران الكونكورد بحد أقصى 2179 كم (1،354 ميلاً) في الساعة ، أو ماخ 2.04 (أكثر من ضعف السرعة. الصوت) ، مما يسمح للطائرة بتقليل زمن الرحلة بين لندن ونيويورك إلى حوالي ثلاث ساعات. كانت تكاليف تطوير الكونكورد كبيرة لدرجة أنه لا يمكن استردادها من العمليات ، ولم تكن الطائرة مربحة من الناحية المالية على الإطلاق. ومع ذلك ، فقد أثبتت أنه يمكن للحكومات والمصنعين الأوروبيين التعاون في مشاريع معقدة ، وساعدت على ضمان بقاء أوروبا في الطليعة التقنية في تطوير الفضاء الجوي.

في 25 يوليو 2000 ، عانت طائرة كونكورد في طريقها من باريس إلى مدينة نيويورك من عطل في المحرك بعد وقت قصير من إقلاعها عندما تسبب الحطام من إطار انفجار في تمزق خزان الوقود واشتعال النيران. اصطدمت الطائرة بفندق ومطعم صغير. قتل كل من كانوا على متن الطائرة وعددهم 109 ، بما في ذلك 100 راكب و 9 من أفراد الطاقم ، وأربعة أشخاص على الأرض.


الصف التاسع - الفصل 2: ​​العصر النووي والحرب الباردة

بدءًا من الاختراقات العلمية الكبرى خلال ثلاثينيات القرن العشرين ، طورت الدول أسلحة تعتمد على الطاقة النووية. بلغ استخدام الأسلحة النووية ذروته مع اندلاع الحرب العالمية الأولى والثانية ، وكذلك الحرب الباردة. في هذه الحالة ، قامت اثنتان من القوى العظمى الكبرى في العالم ، الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفيتي ، بتهديد بعضهما البعض باستخدام الأسلحة النووية ، والتي تمت الإشارة إليها باسم الحرب الباردة. سيركز هذا الدرس على التغيير في ميزان القوى بعد الحرب العالمية الثانية والتنافس بين القوى العظمى الجديدة خلال الحرب الباردة من خلال استكشاف التوتر المتزايد بين الحلفاء بعد نهاية الحرب العالمية الثانية في أوروبا ونهاية الحرب العالمية الثانية في القنابل الذرية في المحيط الهادئ وبداية العصر النووي ، تعريف القوى العظمى ومعنى `` الحرب الباردة '' ، مناطق الصراع والمنافسة بين القوى العظمى في الحرب الباردة ونهاية الحرب الباردة في عام 1989.

تصاعد التوتر بين الحلفاء بعد نهاية الحرب العالمية الثانية في أوروبا

على الرغم من توتر العلاقات بين الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الثانية ، اتسم التحالف بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي في 1941-1945 بدرجة كبيرة من التعاون وكان ضروريًا لتأمين هزيمة ألمانيا النازية. في أواخر عام 1939 ، بدا أنه من غير المحتمل للغاية أن تقوم الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي بتشكيل تحالف. توترت العلاقات بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي بشكل كبير بعد قرار ستالين التوقيع على معاهدة عدم اعتداء مع ألمانيا النازية في أغسطس 1939. وعلى الرغم من الضغط الشديد لقطع العلاقات مع الاتحاد السوفيتي ، لم ينس روزفلت أبدًا حقيقة أن ألمانيا النازية ، لا الاتحاد السوفياتي ، أكبر تهديد للسلام العالمي. من أجل هزيمة هذا التهديد ، أكد روزفلت أنه "سوف يمسك بيد الشيطان" إذا لزم الأمر.

أخيرًا ، أدى هجومان مدمران بالقنابل الذرية ضد اليابان من قبل الولايات المتحدة ، إلى جانب قرار السوفييت لكسر اتفاقية الحياد مع اليابان بغزو منشوريا ، أخيرًا إلى نهاية الحرب في المحيط الهادئ. بعد فترة وجيزة من الحرب ، بدأ التحالف بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي في الانهيار حيث واجهت الدولتان قرارات معقدة بعد الحرب.

الاتحاد السوفياتي (الشيوعية) مقابل الولايات المتحدة والغرب (الرأسمالية)

لم يكن لأي تنافس بين الدول المختلفة تداعيات على العالم بأسره أكبر من التنافس بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي في النصف الثاني من القرن العشرين. كانت التوترات بين الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة ، التي فصلها المؤرخون عن فترة الحرب الباردة ، مفصولة بفلسفات سياسية واقتصادية واجتماعية مختلفة إلى حد كبير ، وكان من الممكن أن تؤدي إلى نهاية العالم كما نعرفه.

اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (الشيوعية) مقابل الولايات المتحدة والغرب (الرأسمالية).

في مؤتمرات مختلفة ، كان أهمها في يالطا وبوتسدام ، قسمت القوى الثلاث ألمانيا وعاصمتها برلين إلى قسمين ، مع الجزء الشرقي الذي يسيطر عليه الاتحاد السوفيتي والجزء الغربي يسيطر عليه بشكل مشترك الولايات المتحدة والمملكة المتحدة ، وفرنسا. بالإضافة إلى ذلك ، تم منح الاتحاد السوفيتي نفوذًا على حكومات العديد من دول أوروبا الشرقية ، حيث أقاموا على الفور أنظمة دمية شيوعية موالية.

خشيت الولايات المتحدة والغرب من إنشاء هذه الكتلة الشرقية ، كما أطلق عليها الصحفيون الغربيون والحكومة ، ومن انتشار الشيوعية و / أو الدول الشمولية في بقية العالم. أصبحت السياسة الخارجية للولايات المتحدة سياسة احتواء - بشكل أساسي ، وقف انتشار الشيوعية حيثما أمكن ذلك. كان هذا في تعارض مباشر مع سياسة الاتحاد السوفيتي في تعزيز انتشار الشيوعية ، وخاصة في جيرانه الآسيويين. ثم خشي الأمريكيون من تأثير الاتحاد السوفييتي / الشيوعي الذي انتشر بالفعل في أوروبا الشرقية ، على ديمقراطيات أوروبا الغربية.

نهاية الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ: القنابل الذرية وبداية العصر النووي

متى وأين ولماذا وكيف انتهت الحرب العالمية الثانية؟

بحلول عام 1943 كان الحلفاء ينتصرون. كان أحد الأسباب هو أن مصانع الحلفاء كانت تبني آلاف الدبابات والسفن والطائرات. في عام 1944 ، عبر جيش حلفاء ضخم من بريطانيا لتحرير فرنسا (الحرة). ثم غزت جيوش الحلفاء ألمانيا. بحلول مايو 1945 ، انتهت الحرب في أوروبا.

استمرت حرب المحيط الهادئ حتى أغسطس 1945. ووقع قتال عنيف في جزر المحيط الهادئ ومعارك بحرية كبيرة في البحر. أخيرًا ، ألقى الحلفاء قنابل ذرية على مدينتين يابانيتين ، هيروشيما وناغازاكي. كان الضرر فظيعًا لدرجة أن اليابان استسلمت.

ممرضات يعرضن صحيفة بعنوان "الحرب انتهت!".

كانت بريطانيا وقوات الكومنولث (أستراليا وكندا والهند وجنوب إفريقيا ونيوزيلندا) تعارض المحور في شمال إفريقيا منذ أن أعلن الديكتاتور الإيطالي بينيتو موسوليني الحرب على بريطانيا وفرنسا في 10 يونيو 1940. بمجرد انتهاء معركة بريطانيا وبعد إزالة التهديد بغزو ألماني فوري للمملكة المتحدة ، عززت بريطانيا وحدتها في شمال إفريقيا لحماية مستعمراتها هناك وخاصة لحماية قناة السويس والشحن البحري في البحر الأبيض المتوسط.

بدأت استعدادات الحلفاء لغزو أوروبا عبر إيطاليا. كان الهدف الأول جزيرة صقلية. وشمل القتال هناك أول استخدام واسع النطاق للطائرات الشراعية وقوات المظلات من قبل الحلفاء. على الرغم من عدم التعامل مع هذه العمليات المحمولة جواً بشكل جيد ، إلا أنها قدمت دروسًا مهمة سيتم تطبيقها لاحقًا. تسابقت القوات البريطانية بقيادة مونتجومري والقوات الأمريكية بقيادة باتون للاستيلاء على مدينة ميسينا باتون ، لكن رجاله وصلوا بعد ساعات فقط من إجلاء آخر القوات الألمانية إلى البر الرئيسي الإيطالي. وقعت حكومة إيطالية جديدة هدنة سرية مع الحلفاء في 3 سبتمبر.

كانت المشاعر الانعزالية منتشرة على نطاق واسع في أمريكا خلال الثلاثينيات من القرن الماضي كرد فعل على الخسائر الكبيرة التي تكبدتها الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى بينما تكتسب القليل من الأهمية بالنسبة لأمريكا. تلاشى هذا الشعور في نيران البوارج الأمريكية التي تحترق في بيرل هاربور ، هاواي. فرضت الولايات المتحدة وبريطانيا وهولندا حظرا شاملا على اليابان. وكان فقدان النفط من أهم نتائج الحظر. ما لم تتمكن اليابان من استيراد النفط الذي تحتاجه ، فسيتم إرساء أسطولها البحري في غضون عام وستغلق مصانعها في غضون 18 شهرًا تقريبًا. رأى القادة العسكريون الإمبراطوريون أملهم الوحيد في الاستيلاء على مالايا وجزر الهند الشرقية الهولندية ومقاطعات أخرى أطلقوا عليها اسم "منطقة الموارد الجنوبية". كان مسار العمل هذا يعني الحرب مع الولايات المتحدة.

انتهت الحرب العالمية الثانية في أوروبا بالاستسلام غير المشروط لألمانيا في مايو 1945 ، لكن التاريخ الدقيق يختلف اعتمادًا على الحلفاء المنتصر الذي تشير إليه. تم تسليم الاستسلام الألماني إلى الحلفاء الغربيين (بما في ذلك بريطانيا والولايات المتحدة) في الثامن من مايو عندما انتحر أدولف هتلر. سرعان ما انتشرت الأخبار حول وفاة أدولف هتلر وسكتت المدافع. أعلن ونستون تشرشل ، رئيس الوزراء آنذاك ، النصر في أوروبا. في روسيا ، انتهت الحرب العالمية الثانية في 9 مايو. في الشرق ، انتهت الحرب عندما استسلمت اليابان دون قيد أو شرط في 14 أغسطس ، ووقعت استسلامها في 2 سبتمبر.

لماذا أسقطت الولايات المتحدة القنابل؟

أصبحت الولايات المتحدة الدولة الأولى والوحيدة التي تستخدم الأسلحة الذرية في زمن الحرب عندما أسقطت قنبلة ذرية على مدينة هيروشيما اليابانية. بحلول الوقت الذي اختبرت فيه الولايات المتحدة أول قنبلة ذرية ناجحة في صحراء نيو مكسيكو في يوليو 1945 لاستخدامها في الأصل في ألمانيا ، كانت قد هُزمت بالفعل ، لكن اليابان كانت لا تزال تقاتل في الحرب. كانت هذه الاختبارات الذرية بمثابة بداية العصر النووي.

رجل يحدق في ما كان في السابق مركزًا للتسوق بعد أن أسقطت الولايات المتحدة قنابل ذرية على اليابان. مصدر الصورة

بعد ربيع عام 1945 ، عندما كانت اليابان في موقف ضعيف للغاية ، كانت الولايات المتحدة تدرس الطرق التالية لإنهاء الحرب الطويلة: غزو البر الرئيسي الياباني في نوفمبر 1945 ، ومطالبة الاتحاد السوفيتي بالانضمام إلى الحرب ضد اليابان ، وضمان استمرارها. لنظام الإمبراطور ، أو استخدام القنبلة الذرية ، اعتقدت الولايات المتحدة أن القنبلة الذرية يمكن أن تنهي الحرب إلى الأبد. لم تستسلم اليابان بهذه السهولة وحقيقة أن ألمانيا استسلمت لم تردع اليابان بأي حال من الأحوال. ألقت اليابان قنبلتين ذريتين على البلاد ، هيروشيما وناغازاكي في السادس والتاسع من أغسطس عام 1945. كانت القنبلة الذرية نقطة تحول في الحرب العالمية الثانية ، فقط عندما اعتقد الجميع أن الأمور لا يمكن أن تزداد سوءًا. تسبب المزيد من الضرر وقتل أشخاص أكثر مما يمكن أن تحققه ألف قنبلة. بعد فترة وجيزة من هذا الحدث الكارثي ، تشاورت الحكومة الإمبراطورية اليابانية مع الإمبراطور لمحاولة إقناعه بالاستسلام ، وافق الإمبراطور هيروهيتو مع الحكومة الإمبراطورية. ثم ألقى هيروهيتو خطابًا إذاعيًا شخصيًا يعلن فيه القرار.

في العاشر من آب (أغسطس) 1945 - وافق هيروهيتو من حيث المبدأ على الاستسلام ولم يكن حتى 15 أغسطس 1945 ، استسلم هيروهيتو واليابان رسميًا ، منهيا الحرب العالمية الثانية للعالم بأسره.

هل كانت مبررة؟

فكرة أن إجراءً معينًا له ما يبرره أم لا ، هي فكرة ذاتية نظرًا لأن الأشخاص لديهم خلفيات ووجهات نظر مختلفة بسبب التنشئة المختلفة. نتج عن ذلك نقاشات استمرت لعقود ، واعتمادًا على وجهة نظرك الخاصة بالمسألة ، ستوافق أو لا توافق على تبرير إسقاط القنابل على اليابان.

غالبًا ما يُنسى السياق التاريخي والحقائق العسكرية لعام 1945 عند الحكم على ما إذا كان من "الضروري" بالنسبة للولايات المتحدة استخدام الأسلحة النووية. كان اليابانيون هم المعتدون ، وشنوا الحرب بهجوم تسلل على بيرل هاربور في عام 1941 ، وبالتالي انتهكوا بشكل منهجي وصارخ مختلف الاتفاقيات والمعايير الدولية من خلال استخدام الحرب البيولوجية والكيميائية ، وتعذيب وقتل أسرى الحرب ، وتعنيف المدنيين وإجبارهم. لأداء السخرة والدعارة.

قال بعض المهنيين نعم ، بينما قال آخرون لا. يقول المؤلفون الذين يقولون نعم إن القنبلة الذرية كانت ضرورية لإنهاء الحرب مع اليابان في أقرب وقت ممكن. بحلول أوائل صيف عام 1945 ، أدرك القادة اليابانيون أنهم لا يستطيعون الفوز. لكنهم قاتلوا على أمل الحصول على شروط استسلام أفضل. عندما أصبحت القنبلة الذرية متاحة في يوليو 1945 ، بدا أنها الوسيلة الواعدة لإنهاء الحرب في أسرع وقت ممكن وبدون عيوب البدائل. كانت القنبلة ضرورية لتحقيق أهداف ترومان الأساسية المتمثلة في إجبار اليابانيين على الاستسلام السريع وإنقاذ حياة الأمريكيين ، وربما الآلاف منهم.

ومع ذلك ، يمكن اعتبار الفكرة المذكورة أعلاه مبررة ، والبعض الآخر يقول لا. قبل استخدام القنبلة ، اعتقد مسؤولو المخابرات الأمريكية أن الحرب ستنتهي على الأرجح عندما يحدث شيئان: عندما تخبر الولايات المتحدة اليابان أن إمبراطورها يمكن أن يظل رئيسًا صوريًا ، وعندما يهاجم الجيش السوفيتي. لقد أخبرت الولايات المتحدة اليابان أن الإمبراطور يمكن أن يبقى ، وأعلن السوفييت الحرب ، كما تم الاتفاق عليه ، في 8 أغسطس. لكن المسؤولين الأمريكيين اختاروا عدم اختبار ما إذا كانت هذه المعلومات الاستخبارية صحيحة. بدلاً من ذلك ، تم قصف هيروشيما في 6 أغسطس ، وقصفت ناغازاكي في 9 أغسطس. بسبب اللوجستيات ، لم يكن من الممكن أن يبدأ غزو اليابان لمدة ثلاثة أشهر أخرى ، لذلك كان من الممكن أن تنتظر الولايات المتحدة لترى ما إذا كانت اليابان ستستسلم قبل إسقاط القنابل الذرية.

تعريف القوى العظمى ومعنى "الحرب الباردة"

كان مفهوم القوة العظمى نتاج الحرب الباردة والعصر النووي. يعود استخدامها الشائع فقط إلى الوقت الذي أصبحت فيه العلاقة العدائية بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي محددة بامتلاكهما ترسانات نووية كانت هائلة لدرجة أن الدولتين منفصلتان عن أي دولة أخرى في العالم. وبالتالي ترتبط دبلوماسية القوة العظمى ارتباطًا وثيقًا بالأسلحة النووية. تُعرَّف القوة العظمى بأنها دولة لها مكانة رائدة في النظام الدولي ، قادرة على إبراز قوة عسكرية كبيرة في أي مكان في العالم. في عام 1944 ، عندما تمت صياغة المصطلح ، كانت هناك ثلاث قوى عظمى: الولايات المتحدة ، والإمبراطورية البريطانية ، والاتحاد السوفيتي. خلال الفترة المعروفة باسم الحرب الباردة ، حدد التنافس بين القوى العظمى ، الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي ، مضمون السياسة العالمية بعد سقوط بريطانيا العظمى من مكانتها كقوة عظمى بسبب ضغوط الحرب والعديد من حركات الاستقلال بين مستعمراتها. . يُنظر إلى الولايات المتحدة الأمريكية اليوم على أنها القوة العظمى الوحيدة المتبقية بعد سقوط الاتحاد السوفيتي في عام 1991.

تشير الحرب الباردة إلى الصراع اللاعنفي بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي السابق بعد عام 1945. (أ) بعبارة أخرى ، كان الصراع أو الخلاف بين مجموعتين (الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفيتي) هو الذي لا ينطوي على قتال جسدي فعلي.

مناطق الصراع والتنافس بين القوى العظمى في الحرب الباردة

يشير سباق التسلح إلى زيادة سريعة في كمية أو جودة أدوات القوة العسكرية من قبل الدول المتنافسة في وقت السلم في هذه الحالة ، التنافس بين الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفيتي بعد الحرب العالمية الثانية. إن حشد السلاح هو أحد أعمق خصائص الحرب الباردة. بدأ سباق التسلح مع إنشاء "ترينيتي" - أول قنبلة تم اختبارها في نيو مكسيكو من قبل الولايات المتحدة في عام 1945. كان استخدام القنابل النووية يهدف إلى نهاية الحرب العالمية الثانية ، لكن ألمانيا استسلمت بالفعل. كانت اليابان لا تزال تقاتل في الحرب ، وقررت الولايات المتحدة استخدام القنبلة على اليابان لإنهاء الحرب. في 29 أغسطس 1949 ، فجر الاتحاد السوفيتي أول قنبلته الذرية في موقع اختبار سيميبالاتينسك في كازاخستان. ينهي هذا الحدث احتكار أمريكا للأسلحة الذرية ويطلق الحرب الباردة. في الخمسينيات من القرن الماضي ، أصبح سباق التسلح محور الحرب الباردة. اختبرت أمريكا أول قنبلة هيدروجينية (أو نووية حرارية) في عام 1952 ، وهزمت الروس في صنع "القنبلة الخارقة".

رسم كاريكاتوري يظهر رئيسي البلدين المتعارضين المتورطين في الحرب الباردة. مصدر الصورة

أصبح المناخ السياسي للحرب الباردة أكثر تحديدًا في يناير 1954 ، عندما أعلن وزير الخارجية الأمريكي جون فوستر دالاس السياسة التي أصبحت تُعرف باسم "الانتقام الشامل" - أي هجوم سوفييتي كبير سيقابل برد نووي هائل . نتيجة لتحدي "الانتقام الهائل" جاء المنتج الثانوي الأكثر أهمية للحرب الباردة ، وهو الصاروخ الباليستي العابر للقارات (ICBM) ، والذي كان مدعومًا بالقنبلة النووية الحرارية (بقوة تدميرية أكبر بكثير من القنبلة الأصلية. القنبلة الذرية) ، وأنظمة التوجيه بالقصور الذاتي (تحدد الفرق بين الوزن وتأثير الجاذبية وتأثير القصور الذاتي) ، ومحركات التعزيز القوية للصواريخ متعددة المراحل. لأكثر من ثلاثين عامًا ، كانت الصواريخ الباليستية العابرة للقارات رمزًا للترسانة النووية الاستراتيجية للولايات المتحدة.

في أكتوبر 1961 ، قام الاتحاد السوفيتي بتفجير عبوة نووية تقدر بنحو 58 ميغا طن ، أي ما يعادل أكثر من 50 مليون طن من مادة تي إن تي ، أو أكثر من جميع المتفجرات المستخدمة خلال الحرب العالمية الثانية. إنه أكبر سلاح نووي شهده العالم في ذلك الوقت. تم تفجير قنبلة القيصر (ملك القنابل) بعد موافقة الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي على الحد من التجارب النووية. إنه أكبر جهاز نووي تم تفجيره على الإطلاق. نظرًا لعدم وجود قيمة عسكرية استراتيجية للقيصر ، يُنظر إليه على أنه عمل تخويف من قبل السوفييت.

تفاقم سباق الفضاء بسبب أحداث مثل بناء جدار برلين وأزمة الصواريخ الكوبية واندلاع الحرب في جنوب شرق آسيا. في 4 أكتوبر 1957 ، أطلق صاروخ باليستي عابر للقارات من طراز R-7 السوفياتي Sputnik (تعني "المسافر" الروسي) ، وهو أول قمر صناعي في العالم وأول جسم من صنع الإنسان يتم وضعه في مدار الأرض ، وهو ما كان مفاجأة لـ الأمريكيون. لقد رأوا استكشاف الفضاء باعتباره الحدود التالية امتدادًا منطقيًا لتقليد الاستكشاف الأمريكي الكبير ، وكان من الأهمية بمكان عدم فقدان الكثير من الأرض للسوفييت. في عام 1958 ، أطلقت الولايات المتحدة القمر الصناعي الخاص بها ، Explorer I ، الذي صممه الجيش الأمريكي تحت إشراف عالم الصواريخ Wernher von Braun. في نفس العام ، وقع الرئيس دوايت أيزنهاور على أمر عام بإنشاء الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء (ناسا) ، وهي وكالة اتحادية مكرسة لاستكشاف الفضاء.

باز ألدرين يقف لالتقاط صورة له بجانب العلم الأمريكي خلال مهمة أبولو 11 في 20 يوليو 1969. مصدر الصورة

في عام 1959 ، اتخذ برنامج الفضاء السوفيتي خطوة أخرى إلى الأمام بإطلاق Luna 2 ، وهو أول مسبار فضائي يضرب القمر. في أبريل 1961 ، أصبح رائد الفضاء السوفيتي يوري غاغارين أول شخص يدور حول الأرض ، مسافرًا في مركبة فضائية تشبه الكبسولة فوستوك 1. بالنسبة للجهود الأمريكية لإرسال رجل إلى الفضاء ، أطلق عليها اسم مشروع ميركوري ، صمم مهندسو ناسا صاروخًا مخروطيًا أصغر حجمًا. كبسولة ذات شكل أخف بكثير من فوستوك ، وفي 5 مايو ، أصبح رائد الفضاء آلان شيبرد أول أمريكي في الفضاء (وإن لم يكن في المدار). صرحت الولايات المتحدة أنها ستكون قادرة على إطلاق أول رجل في الفضاء.

من خلال الهبوط على سطح القمر ، "فازت" الولايات المتحدة فعليًا بسباق الفضاء الذي بدأ مع إطلاق سبوتنيك في عام 1957. وقد جذب انتباه الجمهور الأمريكي سباق الفضاء ، وتم تغطية التطورات المختلفة من قبل برامج الفضاء السوفييتية والأمريكية بشدة. في وسائل الإعلام الوطنية. بينما تم تصوير رواد الفضاء الأمريكيين على أنهم أبطال ، تم تصوير السوفييت على أنهم الأشرار النهائيون ، بجهودهم الهائلة التي لا هوادة فيها لتجاوز أمريكا وإثبات قوة النظام الشيوعي.

كما اتفقوا في يالطا وبوتسدام ، تم تقسيم ألمانيا إلى أربع مناطق احتلال. في البداية كانت العلاقات بين القوى جيدة حيث كان الجميع متحدون في الاعتقاد بوجوب سحق النازية. ومع ذلك ، سرعان ما رأت الولايات المتحدة وبريطانيا وفرنسا أنه يجب دعم ألمانيا اقتصاديًا إذا أريد منع الشيوعية. أراد الحلفاء أن تصبح دولة ديمقراطية قوية حليفهم ، الذي كان بمثابة حاجز ضد الدول الشيوعية في أوروبا الشرقية. في المقابل ، أراد ستالين إضعاف ألمانيا كعقاب للحرب ، للمساعدة في إعادة بناء الاتحاد السوفيتي من خلال سرقة التكنولوجيا الصناعية الألمانية وجعل الشيوعية تبدو أكثر جاذبية للألمان. اعتمد الغرب على حسن النية السوفييتية لإبقاء الطرق مفتوحة إلى المناطق البريطانية والفرنسية والأمريكية في المدينة.

خلال عام 1961 ، في محاولة لوقف موجة اللاجئين الذين يحاولون مغادرة برلين الشرقية ، بدأت الحكومة الشيوعية لألمانيا الشرقية في بناء جدار برلين لتقسيم برلين الشرقية والغربية. تسبب بناء الجدار في أزمة قصيرة المدى في علاقات الكتلة بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي ، وأصبح الجدار نفسه يرمز إلى الحرب الباردة.

خلال الخمسينيات وأوائل الستينيات من القرن الماضي ، عبر آلاف الأشخاص من برلين الشرقية إلى برلين الغربية للم شملهم بالعائلات والهروب من القمع الشيوعي. لوضع حد لهذا التدفق الخارجي للأشخاص ، تم إغلاق جميع نقاط الدخول إلى برلين الغربية ونجح الجدار في عبور شطري برلين.

أقيم جدار برلين للفصل بين برلين الشرقية والغربية بعد التقسيم الأوسع لألمانيا بعد الحرب العالمية الثانية. مصدر الصورة

نهاية الحرب الباردة 1989

سقوط جدار برلين 1989

أصبح جدار برلين رمزا لوجهة نظر الحرب الباردة في أوروبا. يرمز هذا الجدار إلى الاختلاف بين الديمقراطيين الغربيين والشيوعيين الشرقيين والطريقة التي اعتقدوا أن ألمانيا يجب أن تقودها. كما أنه يرمز إلى الصراع الداخلي في ألمانيا والحوار بين "الحرية" أو الديمقراطية. في 9 نوفمبر 1989 ، أعلنت السلطات الشيوعية لجمهورية ألمانيا الديمقراطية إزالة قيود السفر إلى برلين الغربية الديمقراطية. Thousands of East Germans streamed into the West, and in the course of the night, celebrants on both sides of the wall began to tear it down.

A German resident breaking down the Berlin Wall. Image source

For two generations, the Wall was the physical representation of the Iron Curtain, and East German border guards had standing shoot-to-kill orders against those who tried to escape. But just as the Wall had come to represent the pision of Europe, its fall came to represent the end of the Cold War. Throughout the Soviet bloc, reformers assumed power and ended more than 40 years of dictatorial communist rule. The reform movement that ended communism in east central Europe began in Poland. Two years later, the 15 communist satellite states that formed art of the USSR separated and collapsed like dominoes. By 1990, former communist leaders were ousted from their positions and free elections were held.

Mikhail Gorbachev played a pivotal role in the events leading up to the wall's demise and beyond. His policies of “perestroika” - economic restructuring - and “glasnost,” or openness, which eliminated traces of Stalinist repression, like the banning of books and the omnipresent secret police, and gave new freedoms to Soviet citizens, paved the way for the dissolution of communist power in Eastern Europe and ultimately led to the collapse of the Soviet Union.

The East Side Gallery, which is a 1.3 kilometer section of the Berlin Wall. Image source

The reunification of East and West Germany was made official on October 3, 1990, almost one year after the fall of the Berlin Wall.

The fall of the Soviet Union (very briefly) 1991

The Soviet state was born in 1917. That year, the revolutionary Bolsheviks overthrew the Russian czar and established a socialist state in the territory that had once belonged to the Russian empire. In 1922, Russia proper joined its far-flung republics in the Union of Soviet Socialist Republics. The Marxist revolutionary Vladimir Lenin was the first leader of this Soviet state. After 1924, when the dictator Joseph Stalin came to power, the state exercised totalitarian control over the economy, administering all industrial activity and establishing collective farms. It also controlled every aspect of political and social life. People who argued against Stalin’s policies were arrested and sent to labour camps or executed. After Stalin’s death in 1953, Soviet leaders denounced his brutal policies but maintained the Community Party’s power, with a focus on the Cold War.

The first revolution of 1989 took place in Poland, where the non-Communist trade unionists in the Solidarity movement bargained with the Communist government for freer elections in which they enjoyed great success. This, in turn, sparked peaceful revolutions across Eastern Europe. Later that year, the Berlin Wall fell which symbolized the end of the Cold War. Frustration with the bad economy combined with Gorbachev’s hands-off approach to Soviet satellites to inspire a series of independence movements in the republics on the USSR’s fringes. One by one, the Baltic States (Estonia, Lithuania and Latvia) declared their independence from Moscow. Then, in early December, the Republic of Belarus, the Russian Federation and Ukraine broke away from the USSR and created the Commonwealth of Independent States. Weeks later, they were followed by eight of the nine remaining republics. (Georgia joined two years later.) At last, the mighty Soviet Union had fallen.


Breaking the sound barrier: How air travel’s supersonic ambition is coming back

As NASA reveals plans for testing its X-plane, a quiet supersonic aircraft, and commercial airliners aim for a revival of super-fast passenger jet travel, RT looks back at the rise, fall and return of supersonic transport.

Imagine this: traveling safely at the speed of sound, getting to your destination faster & flying with significantly less noise. Our @NASAAero innovators are creating an experimental aircraft that could make supersonic flight over land possible. Learn more https://t.co/IbPICaeEJnpic.twitter.com/t3pMbTQLD7

&mdash NASA (@NASA) April 3, 2018

Cold War race to build the world's first supersonic jet

The 1960s saw several nations strive to develop supersonic airliners &ndash with projects in the works in the US, the Soviet Union and a joint endeavor by French and British governments which ultimately led to the creation of the Concorde.

The Soviet Union was the first to launch a supersonic flight with the Soviet Tupolev Tu-144 in June 1969 &ndash three months ahead of Concorde. The plane, however, crashed at the Paris Air Show in 1973, which, paired with out-of-control maintenance costs, led to its discontinuation after just 55 scheduled passenger flights. The Tu-144&rsquos production officially ended in 1982.

49 years ago first flight Tupolev Tu-144 Soviet supersonic transport aircraft, two months before the Concorde. Later fitted with two small retractable surfaces called Moustache canard, just behind the cockpit that increased lift at low speeds. First supersonic passenger aircraft. pic.twitter.com/FNer16SS2e

&mdash FAST Museum ✈ (@FASTmuseum) December 31, 2017

Flight of the Concorde

Meanwhile, the Concorde took flight in October 1969 with a maximum speed of more than twice the speed of sound. It entered service in 1976 and continued flying for the next 27 years, taking people from London to New York in less than 3 and a half hours.

The project was developed under an Anglo-French treaty with a total program cost estimated at $1.3 billion. The standard cost of a one-way ticket from London to New York was £4,350 and up to £8,292 for a return. In July 2000, an Air France Concorde crashed shortly after taking off and killed 113 people. The accident decreased the demand for supersonic flights. In 2003, the Concorde flew for the last time, putting on commercial supersonic travel on pause.

The World&rsquos fastest plane &ndash SR-71 Blackbird

The SR-71 Blackbird holds the record for the fastest manned aircraft of all-time. The Lockheed reconnaissance aircraft operated by the US Air Force was capable of reaching speeds over Mach 3. The Mach number is the ratio of the speed of the aircraft to the speed of sound. Flights faster than Mach 1, and up to Mach 5, are deemed supersonic.

Only 32 such planes were ever made and were in service from 1964 to 1998. High-operating costs led to the Blackbird&rsquos early retirement.

However, according to Lockheed Martin a hypersonic successor is in the pipeline. Hypersonic speeds generally refer to speeds of over Mach 5. SR-72 aims to reach speeds of Mach 6 and is envisioned as an unmanned aircraft.

Affordable reboots?

Since 1973, the Federal Aviation Administration (FAA) has banned civilian aircraft from flying faster than sound over land, however, these legal restrictions are currently up for renegotiation.

It comes as US start-up Boom Supersonic aims to become a viable successor to Concorde, hoping for commercial entry by 2023. The company is developing a 55-seat plane which it claims will be able to more than half the flight time from San Francisco to Washington DC to just two-and-a-half hours.

Earlier this year China revealed plans for a hypersonic flight that researchers claimed could travel anywhere in the world in less than three hours. The hypersonic project has been developed for the Chinese military but could be used for passengers in the future.


The Cold War Race to Build the Concorde - HISTORY

To mark the end of a turbulent year, we are bringing back some of our favourite stories for BBC Future’s “Best of 2020” collection. Discover more of our picks here.

In the early years of the Cold War, Canada decided to design and build the most advanced fighter aircraft in the world.

Canada is well known for its rugged bush planes, capable of rough landings and hair-raising take-offs in the wilderness. From the late 1930s, the North American country had also started to manufacture British-designed planes for the Allied war effort. Many of these planes were iconic wartime designs like the Hawker Hurricane fighter and Avro Lancaster bomber.

Ambitious Canadian politicians and engineers weren’t satisfied with this. They decided to forge a world-leading aircraft manufacturing industry out of the factories and skilled workforce built up during the war. Tired of manufacturing aircraft designed by others, this new generation of Canadian leaders were determined to produce Canadian designs. Avro Aircraft, the Canadian airplane maker created after the war, was the company that would deliver their dream.

Freed from the set ways-of-thinking of Avro’s more established rivals, the firm’s engineers were able to work on revolutionary jet fighters, commercial airliners, flying saucers and even a space plane. They placed Canada at the technological cutting edge of the new Jet Age.

In so doing, these engineers challenged notions of what small countries like Canada could achieve in the hi-tech industries of the day, even if convincing politicians to stump up the cash for them was an altogether trickier business.

Then came the Arrow. On 4 October 1957, 14,000 people watched a large hangar on the outskirts of Toronto open to reveal a beautiful, large, white, delta-wing aircraft. The plane was the Avro Arrow interceptor. A third longer and broader than today’s Eurofighter Typhoon, the Arrow could fly close to Mach 2.0 (1,500 mph, or the maximum speed of Concorde), and had the potential to fly even faster. It was Canada’s Can$250m (US$1,58bn today) bid to become an aviation superpower.

The project was genuinely ground-breaking. Avro’s engineers had been allowed to build a record-breaker without compromise. But Canadians would soon discover that the supersonic age had made aviation projects so expensive that only a handful of countries could carry them out – and Canada, unfortunately, wasn’t one of them.

The advert for Avro Aircraft celebrating the “first 50 years of powered flight in Canada 1909–1959” had only just been printed when on “Black Friday”, 20 February 1959, the loudspeaker of the Avro Aircraft factory on the outskirts of Toronto crackled to life. Thousands of workers heard the company president announce “that f------ prick in Ottawa” (the newly elected Canadian prime minister John Diefenbaker) had cancelled the entire Arrow programme. Later that day, 14,500 skilled men and women lost their jobs. Many of these engineers joined the brain-drain to the United States. The "Avro group" of 32 engineers playing critical roles in Nasa's Apollo programme, which – ironically – beat the Soviets in the race to land a man on the moon.

The aircraft became a source of national pride for many Canadians (Credit: Avro Canada/Canada Aviation and Space Museum)


Russia’s Answer To The Concorde: The Tupolev Tu-144

Whilst the Concorde has captured hearts and minds as the world’s best supersonic passenger jet, it wasn’t actually the first to fly. That honor falls to the Russian competition, the Tupolev Tu-144.

What’s the story?

In the shadow of the space race of the 1960s, Russia, Europe and America were all trying to build the future of passenger travel. A plane that flew at 2,200 km per hour could beat the sun across the Atlantic, and would showcase which economical model was a success. We have already discussed in detail the American Boeing 2707 (which you can read here) and the Airbus Concorde, but not many people know about the Russian attempt.

Russian aerospace firm Tupolev was asked by the Russian government to create five prototype models in 1963, within five years. Naturally, this tight deadline would have been fine if not for the fact that the engineers also had to work on two military jets at the same time (Specifically, the Tu-154 trijet and the Tu-22M supersonic bomber).

Pressure from the top to beat the European attempt made the team force through some very odd design choices. Instead of going with solid fuselage like in the normal Concorde, the Tu-144 frame was actually constructed in ‘panels’. This ‘improvement’ actually resulted in deep cracks and problems under much lighter stress than designed.

In fact, priority was placed on the nation’s pride rather than the actual design of the aircraft. The first version didn’t have functioning toilets, fire-control suppression system or brakes without a parachute. Additionally, the Russians only tested the aircraft for up to 800 hours. This is shockingly short compared to the 5,000 hours for each Concorde plane.

“In the final days before the first test flight, it was very hard work. At one point, I didn’t leave the flight test base once for seven days. I was sometimes working shifts of up to 48 hours” – Yurii Kashtanov, a Soviet-era designer.

But by the 31st of December, 1968, the first prototype took flight. This would beat the Concorde by two months.

The Tu-144 vs The Concorde

It would be a little unfair to compare the Tu-144 to the Concorde, as they could not be more different. Below is a simple chart with their main specifications.

طائرة Tu-144 Concorde
طاقم العمل 3 (1 Commander and 2 Engineers) 3 (2 Pilots and 1 Engineer)
ركاب 140 passengers (11 first class & 129 tourist class) 92–120 passengers (All business)
Speed Mach 2.15 (2,300 km/h or 1,429 mph) Mach 2.04 (≈1,354 mph, 2,179 km/h, 1,176 knots)
نطاق 6,500 km (4,000 mi) 3,900 nmi (4,488.04 mi, 7,222.8 km)

As we can see above, the Tu-144 was actually much faster than the Concorde. But when we say faster, we mean ‘faster’. The Tu-144 only achieved this speed by using afterburners the entire time. The Concorde actually reached cruise on its normal engines and did not require as much fuel by far.

The Tu-144 also did not have any pilot aids or electronic controls. Unlike the cutting edge computers and controls of the Concorde, the Russians went old school.

What is not mentioned are the passenger comforts. The Tu-144 had practically no insulation there was so much vibration and teeth chattering that passengers had to pass notes to talk!. Whilst it could carry more passengers, only 11 actually sat in first class (compared to the all business configuration of a Concorde). Although it was not all bad for the Tu-144 if you were a crew member you actually had an ejection seat!

Time to put on your tin foil

One of the conspiracy theories that we came across in our research was that the Tu-144 was not only a rip off of the Concorde, but was developed from fake plans given to Russian spies that had several flaws.

Apparently, the development team of the Concorde somehow knew that the Russians would be stealing the plans (remember these are not spies but engineers) and created duplicate plans with several flaws in the engines and airframes. Whether or not this is true we will leave up to you, but we like to think anything is possible during the Cold War era.

ماذا حدث؟

The Tu-144 only ever flew one route, Moscow to Almaty once a week. The government had such little confidence in the aircraft that they did not report its successful flight until after the event. In the case of it breaking down or crashing, they would have simply forgotten to mention it.

But despite this, several new versions were proposed:

  • Tu-144-1 – The original prototype aircraft. Two were constructed.
  • Tu-144-2 – Six production models that had passenger fit out.
  • Tu-144D – Long-range variant. Production Tu-144 aircraft powered by Koliesov RD36-51 non-afterburning engines. One was converted from a Tu-144-2, five were built and one still remains unfinished on a factory floor somewhere.
  • Tu-144DA – Unbuilt long-long-range version that would have larger fuel tanks. Would have flown 7,500 km.
  • Tu-144LL – Flying laboratory version converted from a Tu-144-2. It was used by NASA and the Russian Space Agency for training purposes.

Disaster struck at the 1973 Paris Airshow when the Tu-144 performed several maneuvers that they lacked permission for. The plane tried to pull too tight a dive and crashed, killing several people in their homes nearby and all the crew onboard. Rumor has it that the pilots were instructed to perform more daring maneuvers than the Concorde, who was exhibiting at the same event. Russia went on to say that a French military jet that was close behind, was actually trying to take photographs of the Tu-144.

In 1977, Russia admitted that they needed help with several technologies in the Tu-144, and asked the British to install components from the Concorde. Britain refused, saying that these technologies (ranging from low tech to cutting edge) would be stolen to be used in fighter planes. Britain then released these conversations to the media, which damaged the Tu-144’s reputation beyond repair.

The 14 Tu-144s were grounded after a plane crashed during a delivery run to Aeroflot, and never really flew outside of Russia commercially. It will forever be an example of political pressure trumping proper design patience and should be a lesson for those who might be facing the same situation.

What do you think? Would you have flown in this aircraft?


How Matt Hancock's friendship with Gina Coladangelo became a secret affair

Love rat Hancock pictured getting cosy with aide on secret dinner date

اتبع الشمس

خدمات

& copyNews Group Newspapers Limited في إنجلترا برقم 679215 المكتب المسجل: 1 London Bridge Street، London، SE1 9GF. "The Sun" و "Sun" و "Sun Online" هي علامات تجارية مسجلة أو أسماء تجارية لشركة News Group Newspapers Limited. يتم تقديم هذه الخدمة من خلال الشروط والأحكام القياسية لشركة News Group Newspapers 'Limited وفقًا لسياسة الخصوصية وملفات تعريف الارتباط الخاصة بنا. للاستعلام عن ترخيص نسخ المواد ، قم بزيارة موقع النقابة الخاص بنا. عرض حزمة الصحافة الخاصة بنا على الإنترنت. لاستفسارات أخرى ، اتصل بنا. لمشاهدة كل المحتوى على The Sun ، يرجى استخدام خريطة الموقع. يخضع موقع Sun الإلكتروني للتنظيم من قبل منظمة المعايير الصحفية المستقلة (IPSO)


Concorde: Flying Supersonic

For 27 years, the Concorde carried passengers across the Atlantic Ocean at twice the speed of sound, on the very edge of space. A flight from New York to London took a mere 3 ½ hours the supersonic aircraft flew so high and so fast that American spyplanes were ordered to stay out of the Concorde’s way.

“It symbolized optimism it was everything the 20 th century could have stood for,” says Sir Terence Conran, one of the Concorde’s designers, in “Concorde: Flying Supersonic,” a Smithsonian Channel film.

This terrific film chronicles the race, begun during the cold war, to develop a supersonic airliner. When President John F. Kennedy called for the United States to develop an aircraft that could fly at twice the speed of sound, Boeing optimistically replied that it would design an aircraft that could take 200 passengers aloft and travel at Mach 3. (This never happened as the Concorde's costs rose to $2 billion—$20 billion in today's dollars—Boeing turned instead to the jumbo jet, developing the 747.)

The Soviet’s Tupolev Tu-144 prototype was the first supersonic transport in the air. But the Soviets abandoned their efforts after the airplane crashed at the Paris Air Show in 1973, killing six crewmembers and eight people on the ground. After the accident, the aircraft was relegated to delivering mail it completed just 55 passenger flights.

It took an Anglo-French alliance to develop the Concorde. On March 2, 1969, the Concorde made its maiden flight. “Our flight plan was not ambitious,” says chief test pilot André Turcat in the film. “It was simply to show it could fly.” Eight months later Turcat would take the aircraft supersonic.

The Concorde overcame a host of obstacles—high development costs, steep operating costs, and public opposition to the sonic boom. According to the film, thousands of Britons complained about the noise one woman even alleged that the booms had made her pregnant, by interrupting her rhythm method of contraception.

By the mid-1970s, Concordes were rolling off the production lines, but without a single buyer. The French and British finally approached their own national airlines. Says Lord Heseltine, Minister for Aerospace from 1972-1974, "I had to deal with British Airways, and there's not the slightest doubt they screwed me to the floorboards."

The graceful airliner would go on to become the principal transport for the world's elite. Tune in to the Smithsonian Channel to see what ultimately grounded the Concorde.


Examples of arms races since the early 20th century

One example of an arms race is the “dreadnought” arms race between Germany and Britain prior to World War I. In the early 20th century, Germany as a rising power sought to challenge the United Kingdom’s traditional naval dominance. In 1906 Britain launched a new, more-advanced warship, the HMS مدرعة, triggering a naval arms race. Between 1909 and the outbreak of World War I in 1914, Britain launched a further 19 dreadnoughts (i.e., turbine-powered all-big-gun warships) and a further nine battle cruisers, while Germany launched 13 dreadnoughts and five battle cruisers. This arms race is often cited as one of the causes of World War I.

The Cold War nuclear arms race between the United States and the Soviet Union is another example of a 20th-century arms race. The United States’ use of nuclear weapons to end World War II led to a determined and soon successful effort by the Soviet Union to acquire such weapons, followed by a long-running nuclear arms race between the two superpowers. The Soviet Union conducted its first nuclear test in 1949. At the end of 1956, the United States had 2,123 strategic warheads and the Soviet Union had 84. Those numbers increased rapidly over the subsequent 30 years. The U.S. arsenal peaked in 1967 at more than 31,000 warheads, and the Soviet arsenal peaked about 20 years later at more than 40,000. The end of the Cold War by the early 1990s appeared to have ended that arms race. In 2019, however, the United States formally withdrew from the 1987 Intermediate-Range Nuclear Forces (INF) Treaty, citing multiple alleged violations of the agreement by Russia. Experts feared that the demise of the treaty, by which the United States and the Soviet Union had agreed to eliminate intermediate-range and shorter-range land-based missiles capable of carrying nuclear weapons, would lead to a new arms race.

Arms races may involve a more general competitive acquisition of military capability. This is often measured by military expenditure, although the link between military expenditure and capability is often quite weak. Such more general arms races are often observed among countries engaged in enduring rivalries, which may sometimes appear to follow each other’s military spending levels, especially during periods of heightened tension. Examples of such arms races include India-Pakistan, Israel–Arab states, Greece-Turkey, and Armenia-Azerbaijan.


المزيد من التعليقات:

Nick Heisin - 5/19/2008

Partially yes.
It was the fact that the ideology of Capitalism was far more attractive than the ideology of communism. For this reason, Pop-Culture, as a part of capitalist ideology, contributed to the demise of the Soviet Union.

Nick Heisin - 5/19/2008

Mr Wittner contends that Reagan's military build up was not effective in bringing about the end of the Cold War. Mr. Wittner essentially claimed that Reagan blundered from an aggressive stance towards the Soviet Union to a more peaceful because he was "rattled by public agitation." However, Reagan's policy reversal, as noted in Beth Fischer's 'The Reagan Reversal'came about because Reagan was in a comfortable position of power to negotiate with the Soviets regarding arms reduction. Although the Soviet Union did respond to the American build up, the American output far surpassed that of the Soviet Union, which culminated in Reagan's feeling of comfort to negotiate from power.

Stephen Vinson - 6/6/2004

There’s no need to take it seriously.

I always found it funny that with all the Reagen-haters who now speak of the USSR falling as an obvious fait accompli, so few of them bothered to mention this fact while the guy was president.

If they finally want to make the case that some communist empire like the Soviet Union is doomed to failure, welcome to the club.

Stephen Vinson - 6/6/2004

>Reagan, with his simple-minded and belligerent bluster, actually delayed the inevitable end of the east-west standoff. His anti-democratic and murderous escapades in Central America, the Star Wars lunacy, the ridiculous Grenada operation, and other erratic behavior perhaps is evidence of an early onset of the Alzheimer's disease that tragically afflicts him today.

Lawrence S. Wittner - 1/31/2004

Mr. Heuisler's faith that Reagan's "firmness with the USSR . . . produced victory" is clear enough. But where is his evidence for this statement? I suggest that people interested in evidence should take a look at the brief article of mine that began this thread or, better yet, read my book TOWARD NUCLEAR ABOLITION (Stanford University Press). The latter, particularly, has plenty of evidence -- but not for the triumphalist thesis!

Bill Heuisler - 1/26/2004

Mr. Driscoll,
Your compassion for victims of Alzheimers is generous and your love for JFK and the Germans is marvelous. But good will doesn't quite hide agendas and ardor cannot replace knowledge. West Germans were protected from the USSR by the firmness of Truman and Eisenhower. JFK (and Carter) let the USSR do incalculable damage for decades.
President Reagan subdued the USSR in spite of their folly.
Some history:
1956 - Ike demurred on Hungary. The USSR smashed revolt.
1961 - JFK betrayed the Brigade at Jiron in April.
USSR began the Berlin Wall in ninety days.
Kruschev began putting troops and missiles in Cuba.
1977 - Carter warned of an "inordinate fear of Communism"
1978 - Carter gave away our Panama Canal.
1979 - USSR clients took Angola, Ethiopia, South Yemen
and the Red Army invaded Afganistan. Our ally,
the Shah was overthrown by an anti-US ayatollah.
1980 - Castro emptied his jails in the Mariel Boat Lift.

Note a correlation between your "patience & wisdom" and defeat. Had you noticed SDI and Grenada were victories? RR's firmness with the USSR also produced victory.
Bill Heuisler

James Driscoll - 1/26/2004

The Marshall plan and the policies laid down by the Truman administration at the end of World War II led inexorably, if slowly, to the end of the Cold War. I spent two years in Germany in the late fifties as an American soldier, and was not optimistic at the time that the experiment would end in democracy gaining a strong foothold. Not long after, John Kennedy cried out earnestly, but in a terrible accent, the famous: "Ich bin ein Berliner", and, indeed, the entire world outside the Wall, and the Soviet Union, was transformed at that moment, into honorary citizenship in (western) Berlin, and the fallacy of the Communist system was starkly revealed. We needed patience and wisdom for almost thirty more years, but the Soviet system was crumbling all the while. We were also incredibly lucky, considering some of the fingers hovering near the buttons of doom during those years, on both sides.
Today, the German people can give the current president inflicted on the American nation a few lessons in democracy, and representative government. Who would have dreamed, in the immediate decades after the War, that would now be possible?
Reagan, with his simple-minded and belligerent bluster, actually delayed the inevitable end of the east-west standoff. His anti-democratic and murderous escapades in Central America, the Star Wars lunacy, the ridiculous Grenada operation, and other erratic behavior perhaps is evidence of an early onset of the Alzheimer's disease that tragically afflicts him today. It certainly did not inspire confidence in our Soviet adversaries that someone competent was in charge.
The current occupant of the White House enjoys the advice and counsel of many of the criminals and scoundrels from Reagan's and the Bush I regimes. The sooner they are all swept out the better it will be for our country, and the rest of the world.
Reagan, was, in fact, a bit player. He had to be nudged and told, by Iron Lady Thatcher, that "we can do business with Gorbachev!". Otherwise, he may not have noticed. We must give him credit where credit is due, however. As Nancy and her astrologer noted, "his destiny is in the stars". But not in world history.

Bill Heuisler - 1/25/2004

Professor Chamberlain,
Mr. Greenland is correct the Soviets had plenty of oil and the shortage/embargo in the early Seventies increased their profits on the world oil market. A case could be made that the 1973 oil crisis held up the tottering Soviet giant a few more years. Castro didn't pay for oil. The USSR gave him millions each year in financial credits and trade support in manufactured goods. Cuba made a poor return with a dwindling sugar crop - hardly worth the shipping. Much of Cuba's oil was imported from Mexico's Campeche Banks using tankers registered to places like Liberia and paid in credits from the USSR.

Forget the Caspian Depression oil. Siberia has some of the largest oil reserves in the world - first exploited in the early Twentieth Century. Price hikes only added to the Soviet economy during the bad times of chronic crop failures and misadventures in the Hindu Kush. Soviet oil exports during the Sixties, Seventies and Eighties were cheap, secondary-overland-pipe exchanges through client countries who paid cash or raw materials, almost pure profit bubbling up from West Siberian permafrost into wellheads built by WWI era Americans and Brits and sloshing through pipes built by WWII German POWs. Ironic.
Bill Heuisler

Oscar Chamberlain - 1/25/2004

I took it that Cur was referring to the widespread impact of the increase in oil prices on nations like Cuba, that the USSR supported and who were hurt badly by those price increases.

The Soviets did get some compensation in terms of increased prices for its oil exports, but the Soviet's poor integration into the world economy and the poor access to some of those fields limited this.

I simply don't know how important this was relative to the other problems, but it was most assuredly a strain.

Chris - 1/25/2004

Reagan apologists continue to strut and claim that inspite of the utter economic disaster that was the Reagan presidency that he brought an end to the Cold War. I have to wonder if those same persons would be so quick to give credit if Carter or Mondale were in the Whitehouse at the right time.

It is my belief that Levi Strauss & Company and The Beatles had more to do with the fall of the Soviet Union than any single President can claim. It was the culture of the free world which won the Cold War, not our military might. If it had been a purely military matter then the free world was clearly in the underdog position. We won because we had things the people in the Soviet Union wanted. They weren't going to get them through military strength, but that was all the Soviet government had to offer.

We won because of our pop culture crap, a race we were so far ahead of the Soviets in that it was only a matter of time before they crumbled. What good is a T-80 tank against a desire for blue jeans? What use is an AK-47 against a desire for a sports car? How can you obtain rock music with an ICBM?

The Soviet Union was utterly defenseless when it came to the pop culture war and that is why they collapsed. The military spending was only a way for Western governments to subsidize their friends and kill innocent people.

Josh Greenland - 1/25/2004

"Another factor getting no mention at all here are the gradual effects of the oil shocks beginning in 1973 and continuing into the 1980s. It is in fact this that made the communist government, with its policy of economic support for other communist governments worldwide, eventually fold under the economic strain."

Why would that make a difference? Maybe I'm misunderstanding your point, but the USSR had so much oil that it was supplying itself, and the other Soviet bloc countries, and had enough left to sell to western Europe. Why would the oil "shocks" have hurt rather than helped the USSR?

Oscar Chamberlain - 1/24/2004

I've rarely heard that reason given, but it makes a lot of sense as an important contributing factor. Thanks for adding it.

Paul Citrinn - 1/24/2004

Cutting the Reagan factor to size, and, very rightly so, Mr. Wittner exhibits a bit too much credulity, if he seriously believes that Gorbachev's “new thinking” was “profoundly influenced by the world nuclear disarmament movement.” A multi-volume set of Politburo transcripts, entitled “How the Policy of Perestroika Was Being Made”--soon-to-be-published by the Gorbachev Fund (Moscow, Russia)--could probably provide clues for better understanding of the genesis of the “new thinking.” That said, it is a well-established fact that Soviet leaders since Khrushchev were acutely aware that a nuclear Armageddon was unwinnable for either of the superpowers. Likewise, Kremlin foreign-policy p.r. apparatus did not really need to borrow some basic commonsense ideas about absurdity of nukes from the antinuclear movement—they were too self-evident. Surely, Gorbachev, or more accurately, his speechwriters were happy to refer to Western peacenik ideas lending additional luster to his foreign-policy pitch aimed at Western auditorium. Also, it seems highly likely that Gorbachev’s own thinking on matters of war and peace in the contemporary world was very much in sync with some elements of anti-war discourse in the West but anyone, even vaguely familiar with Soviet policymaking “at the highest levels,” would more inclined to suggest that major considerations driving Gorbachev’s “new thinking” foreign policy were mostly homegrown.

J. Cur - 1/22/2004

Another factor getting no mention at all here are the gradual effects of the oil shocks beginning in 1973 and continuing into the 1980s. It is in fact this that made the communist government, with its policy of economic support for other communist governments worldwide, eventually fold under the economic strain.

Lawrence Wittner - 1/21/2004

People often think they know a great deal about the motives of others. But do they? Or are they merely spinning out theories of their own or of others? As an historian, I have been trained to look for evidence. And the evidence in this case --in which it is claimed that U.S. military strength triumphed over the Soviet Union -- must deal with Soviet motives.
So where is the evidence about Soviet motives? Certainly, if Soviet leaders were surrendering to American military power, they should have left some record of this in statements (whether in secret documents or in public discourse) during the 1980s or since that time. But such statements do not seem to exist. What DOES exist is a great deal of evidence to the effect that Soviet hardliners (like American hardliners) were ready to fight to the death against their presumed enemies and that Soviet reformers were attuned to peace movement contentions that the Cold War and the arms race were ridiculous and, therefore, should be ended as soon as possible. The memoirs of Soviet officials lead consistently to this conclusion, as do scholarly works like Matthew Evangelista's UNARMED FORCES and my own TOWARD NUCLEAR ABOLITION. People who are interested in going beyond abstract speculation should read them and see.

Richard Gassan - 1/21/2004

Another major factor not mentioned in this piece was the drain of Afghanistan, something I've seen cited in a number of places. Ironically, again, it was the hard-liners that led the country into it and persisted long after any of their goals could be accomplished.
However, it should be noted that the Reagan Administration's continuance of the Carter-originated arming of the Afghan rebels did contribute to their effectiveness.

John Kipper - 1/21/2004

One might also include the fact that the Soviet hierarchy, if not the military, finally finally realized that the USSR could not compete anymore and capitulated rather than commit suicide. This is perhaps the USSR's proudest achievement.

Detmi - 1/20/2004

Mr. Chamberlain, your thoughts have been similarly echoed. In David Reynold's book, "One World Divisible", the British historian points to your second point as the critical development in the collapse of the Soviet Union. Points One and Four are also extremely valid. The Soviet system was in relative decay for some time. With hardline Communists in place, rather than Grobachev, that economy and so-called nation could have staggered for some time after 1990. The awareness of Gorbachev to their impenmding weakness, especially economically, and his drive to make sweeping refoorms were simply too much, too soon for the Soviet Union.

Oscar Chamberlain - 1/20/2004

Trying to put one's finger on the most important factor in the US victory in the Cold War is almost impossible. I will list a few here that seem likely to me, and if anyone is curious, they can comment:

1. the atrohpying of the Soviet economy.
2. Increased contact between eastern and western Europe via travel and television. West Germany's "Ostpolitik" should get more credit than it usually does.
3. Afghanistan (here the Reaganites have their strongest evidence)
4. The collapse of confidence in the system due to the economy and Afghanistan
5. Somewhat contradictorily, the ability of the Soviet ideology to inspire reformers.
6. Glasnost, which exacerbated the popular collapse in confidence.
7. The failed coup against Gorbachev. It weakened him and the plotters that failed, allowing the powerful decentralizing forces to to take lead.

James Jones - 1/20/2004

It matters less what we remember, in a collective sense, than what it is we are told we remember. The current US administration is a case in point. It's much like the scene in the Wizard of Oz in which the wizard, on being discovered behing the curtain by Dorothy's dog Toto, exclaimed "Pay no attention that man behind the curtains!" But, despite the expertise of Rove and Rice, it's the same the whole world over. Sad, but true.

David Salmanson - 1/20/2004

And that is one of the reasons why memory is notoriously unreliable. In "The Death of Luigi Trastuli" oral historian Alessandro Portelli showed how Italian workers remade their memories to create narratives that better fit the circumstances of the time they were telling them. His example used events from an anti-Nato strike that workers transferred to a different, labor issues only strike.
-dls

Michael Meo - 1/19/2004

As a college graduate some 20 years ago I participated in the nuclear freeze movement, and I've got to say that, anecdotally, I remember things in great contrast to Mr Wittner's take on them.

I remember President Reagan's response to the nuclear freeze petition as being one of complete defiance. I remember the rhetoric changing not an iota.

I remember Gorbachev's initiatives being met with suspicion, scorn, and allegations of deceptiveness.


When I saw the aircraft for the first time - how big it was and how tall it was off the ground…it was just amazing – Rob Rivers

“My leg was killing me but I wouldn’t have missed it for the world. This was going to be the highlight of my test pilot career. I was going to be one of only two Western people to fly it.”

Rivers and fellow pilot Gordon Fullerton – along with Nasa engineers Bruce Jackson and Tim Cox – were billeted at a former KGB sanatorium near Zhukovsky, a former Soviet airbase used for testing experimental designs and prototypes.

“When I saw the aircraft for the first time – how big it was and how tall it was off the ground – it was just amazing.”

Rivers kept to his word that he wouldn’t walk to the plane for his first flight on his crutches, but walking on his ankle was agony. “I spent a lot of hours practising walking with a cane. I could not have done it without my friend Bruce Jackson. It was excruciating to put pressure on my ankle.

The Tu-144 lacked the sophistication of Concorde, but it was a much more powerful aircraft (Credit: Alamy)

“At the pre-flight party the day before my first flight I threw my crutches down. I walked out towards Professor Pukhov on my cane, and Pukhov gives this huge belly laugh, and there’s cheers from everyone, and it was just like something from a movie.”

Rivers and Fullerton (who died in 2013) flew the Tu-144 on a series on flights through to the end of 1998. And by the end of it Rivers was the only person on Earth who could lay claim to first-hand experience flying both the Tu-144 and its Western competitor. He says he could not have done it without the assistance of the Russian flight crew, pilot Serge Boresov, navigator Viktor Pedos and flight enginner Anatoli Kriulin, whose expert knoweldge helped make the flights a success.

The Nasa flights spelled the end of the Tu-144’s flying career. Despite the refinements added with Western help, the aircraft was too expensive and unreliable to fly passengers once more. The remaining 'Concordskis' are now in museums or stored in hangars. One now stands outside a technical museum in Germany, right next to an example of its old rival, Concorde.

“The Concorde was more sophisticated,” Rivers says. “But there are many examples of sophisticated engineering on the Tu-144 as well,” he says.

“They were different. The Tu-144, it could carry more passengers, and it could fly them faster, and higher. Tupolev created a remarkable plane that could do what only one other plane in history could do.

“A Concorde was like a Kentucky thoroughbred – a delicate horse but very speedy. And the Tu-144 is like a Clydesdale, a massive horse with unbelievable power but not nearly as efficient.”


شاهد الفيديو: الحرب الباردة في 10 دقائق (شهر نوفمبر 2021).