معلومة

كيف ساهم هيكل تيتانيك في الكارثة



تيتانيك للإنشاءات: بناء السفينة & # 8220Uninkable & # 8221

تم بناء تيتانيك في بلفاست من قبل شركة بناء السفن Harland and Wolff. كانت الشركة مملوكة للورد بيري ، صديق بروس إسماي ، المدير الإداري لشركة وايت ستار لاين (في الصورة أدناه ، على اليسار). كان كبير مصممي تيتانيك هو صهره ، توماس أندروز (في الصورة أدناه على اليمين).

بدأ بناء تيتانيك في عام 1909. كان على هارلاند وولف إجراء تعديلات على حوض بناء السفن الخاص بهما (الأرصفة الكبيرة والجسور العملاقة) لاستيعاب السفن العملاقة ، تيتانيك وشقيقتها السفينة أوليمبيك. كان من المقرر بناء السفينتين جنبًا إلى جنب.

الجسور العملاقة التي شيدها هارلاند وولف

بناء تيتانيك: مقصورات مانعة لتسرب الماء

تم بناء تيتانيك مع ستة عشر مقصورة مانعة لتسرب الماء. تحتوي كل حجرة على أبواب تم تصميمها لتغلق تلقائيًا إذا ارتفع منسوب المياه عن ارتفاع معين. يمكن أيضًا إغلاق الأبواب إلكترونيًا من الجسر. كانت تيتانيك قادرة على البقاء طافية إذا غمرت المياه أي قسمين أو الأربعة الأولى. بعد وقت قصير من اصطدام تيتانيك بالجبل الجليدي ، تم الكشف عن أن الأجزاء الست الأولى قد غمرت بالمياه.

تيتانيك للإنشاءات: غلايات

كان هناك أربعة وعشرون غلاية ذات نهايات مزدوجة وخمس غلايات أحادية الطرف كانت موجودة في ست غرف غلايات. يبلغ طول الغلايات المزدوجة 20 قدمًا ، ويبلغ قطرها 15 قدمًا و 9 بوصات وتحتوي على ستة أفران تعمل بالفحم. يبلغ طول الغلايات ذات النهاية الواحدة 11 قدمًا و 9 بوصات بنفس القطر وثلاثة أفران. تم طرد الدخان والغازات المتخلفة من خلال ثلاثة أقماع.

تيتانيك كونستركشن: قمع

تم إنشاء الممرات الأربعة لـ Titanic & # 8217s بعيدًا عن الموقع ثم تم نقلها إلى حوض بناء السفن لوضعها على تيتانيك. تم استخدام ثلاثة فقط من الأقماع لطرد الدخان والغازات المهدرة. تمت إضافة الرابع لجعل السفينة تبدو أكثر قوة.

تيتانيك للبناء: مراوح

كان لدى تيتانيك ثلاث مراوح تعمل بالبخار. أدى دوران المراوح إلى تشغيل السفينة عبر البحر.

تم إطلاق تيتانيك في عام 1911.

تم قضاء الأشهر العشرة التالية في إكمال الجزء الداخلي للسفينة. يمكن الاطلاع على التفاصيل والصور الداخلية على صفحة التخطيط لهذا الموقع.

بلغت التكلفة الإجمالية لـ RMS Titanic 7.5 مليون دولار (1912).

هذه المقالة جزء من مجموعة أكبر من منشوراتنا حول تيتانيك. لمعرفة المزيد ، انقر هنا للحصول على دليلنا الشامل عن تيتانيك.


تيتانيك الماضي والحاضر

ما هي أصول هذا المحيط العظيم؟
لماذا تم بناء تايتانيك؟
لماذا وصفت بأنها غير قابلة للغرق؟
لماذا غرقت؟
لماذا & # 8217t هناك ما يكفي من قوارب النجاة للجميع؟
هل تم منع الدرجة الثالثة من ركوب قوارب النجاة؟
من كان المخطئ؟
ما الذي تغير بعد الكارثة؟

في مطلع القرن العشرين ، كانت بريطانيا العظمى تتفوق على أكبر شركات الشحن لديها ، Cunard و White Star ، منذ الأيام الأولى للسفر عبر المحيط الأطلسي ، حيث تنافست من أجل الحصة الأكبر من أعمال الركاب. بحلول عام 1902 ، تم شراء White Star من قبل شركة J.

كان جوزيف بروس إسماي ، رئيس مجلس الإدارة والعضو المنتدب لشركة White Star Line رجل أعمال ذكيًا. ابن توماس إسماي ، مؤسس Line & # 8217s ، تفاوض على شراء White Star & # 8217s من قبل شركة International Mercantile Marine. في سن ال 41 ، كان رئيسًا لإحدى أكبر منظمات الشحن في العالم. لاحظ Ismay باهتمام تطورات منافسه كونارد ، وفي حفل عشاء في منزل بناء السفن اللورد بيري في لندن ، تحدث Ismay عن فئة جديدة من الخطوط الملاحية المنتظمة ، فئة أكبر وأدق من المنافسة.

يتم إعطاء أهمية كبيرة لهذه الحفلة المسائية حيث تم التخطيط للأولمبياد وتيتانيك. الحقيقة هي أن تطوير هذه البطانات الضخمة بدأ بالفعل في عام 1899 مع دخول Oceanic الخدمة في سبتمبر ، مما يعكس وجهة نظر والده أن سفن White Star ستكون سفن كبيرة ذات سرعة معتدلة وراحة كبيرة.

تيتانيك كوموتاتور & # 8211 العدد # 109 وايت ستار & # 8217 المنافسين الأساسيين ، كانوا كونارد لاين & # 8217s لوسيتانيا وموريتانيا.

من السهل فهم سبب بناء هذه القصور العائمة الضخمة. يعني الاقتصاد بالحجم أن خط البواخر الذي يشغل سفينتين كبيرتين سيوفر أموالًا أكثر من ثلاث أو حتى أربع سفن أصغر وأقدم. استفادت الشركة من الوقت والمال من خلال الاستفادة من الأجور والوقت المستغرق وإيصالات الشحن والركاب.

مع وجود وايت ستار وخطوط بريطانية أخرى في أيدي شركة IMMC المملوكة لأمريكا ، كانت سمعة البحرية البريطانية التجارية واعتزازها على المحك. لم يكن خط كونارد قادرًا على بناء سفن جديدة دون مساعدة مالية. كافأت الحكومة البريطانية الشركة بقرض بفائدة منخفضة بقيمة 10 ملايين دولار يتم سداده على مدى عشرين عامًا بشرط أن تظل الشركة في أيدي البريطانيين. أدى القرض إلى بناء لوسيتانيا وموريتانيا ، انتصارات تكنولوجية في العصر الإدواردي ، عندما دخلوا الخدمة في عام 1907.

بدون كونارد ، فقدت IMMC القدرة على إصلاح الأسعار والقضاء على المنافسة ، ومع ذلك اندلعت حرب أسعار في Morgan Combine لخطوط الشحن وبحلول عام 1908 يمكن للمهاجر حجز ممر إلى أمريكا مقابل أقل من 10 دولارات. أصبح الوضع خطيرًا لدرجة أن المحادثات أجبرت بين الشركات التي شكلت مؤتمر الأطلسي مما أدى إلى الوضع الذي خطط فيه مورجان في البداية لاستقرار الأسعار. كلفت حرب الأسعار IMMC غالياً يعتقد Ismay أن الحل لتهديد المنافسة ، ولا سيما Cunard ، هو بناء سفن أكبر وأكثر دقة. قرر استبدال الأقدم الذين يعملون بين ساوثهامبتون ونيويورك بفئة جديدة من عمالقة المحيط. أول دورة أولمبية ، ستبدأ حقبة جديدة من السفر الفاخر تيتانيك ، ثم دمج العديد من التحسينات المستفادة من تشغيل أختها. أخت ثالثة لم تذكر اسمها بعد والتي أصبحت بريطانية ستكمل ثلاثيًا لا يضاهى.

Titanic Commutator & # 8211 Issue # 114 يُظهر هذا الغلاف غلاية مرفوعة على متن سفينة ستصبح بريطانية.

الجائزة المرغوبة لأسرع معبر للمحيط الأطلسي ، Blue Riband ، لم تحظ بجاذبية كبيرة لـ White Star ، وكان المهم أن تحمل كل سفينة العنوان ، & # 8220 أكبر سفينة في العالم. & # 8221 على الرغم من أنها أبطأ من موريتانيا ولوسيتانيا ، تمثل الطبقة الأولمبية & # 8220 & # 8221 الجيل المستقبلي من عابري المحيطات.

في أحواض بناء السفن في Harland & amp Wolff في بلفاست ، أيرلندا ، كانت البطانات الجديدة محمية بقاع مزدوج وستة عشر مقصورة مانعة لتسرب الماء مكونة من خمسة عشر حاجزًا يمر عبر السفينة. (لم يكن النقص في هذه المقصورات يغلقها من الأعلى ، وهو عامل رئيسي في غرق تيتانيك & # 8217s.) يمكن إغلاق الأبواب المقاومة للماء في الحواجز على الفور بواسطة مفتاح كهربائي على الجسر. في حالة غمر أي قسمين من أكبر المقصورات بالمياه ، يمكن أن تظل البطانة طافية إلى أجل غير مسمى. أدى نظام المقصورات المقسمة ، ذات القاع المزدوج والحجم الهائل ، إلى قيام White Star Line وبناةها بالتفاخر بأن Olympic and Titanic كانت & # 8220 غير قابلة للإغراق عمليًا & # 8221 من المثير للاهتمام ملاحظة ، إصدار 1908 التذكاري لـ & # 8220 The Shipbuilder & # 8221 ، تم الإعلان عن موريتانيا: & # 8220 غير قابلة للإغراق عمليًا بسبب أبواب الحاجز المانع للماء التي يتم التحكم فيها هيدروليكيًا بواسطة نظام Stone-Lloyd & # 8221 وعندما تم تشغيل موريتانيا لأول مرة ، كانت تحمل ستة عشر قارب نجاة فقط. لكن كارثة تيتانيك هي ما يتذكره الناس وفي عملية تحرير مطبوعات الشركة في الصحف والمطبوعات الأخرى ، تم إسقاط الكلمة & # 8220 عمليًا & # 8221 وولدت أسطورة & # 8220unsinkable & # 8221.

يعرض Titanic Commutator & # 8211 Issue # 154 جسر Arrol الضخم في أحواض بناء السفن في Harland و Wolff حيث تم بناء Olympic و Titanic.

تمت مقارنة المباني الشهيرة بارتفاعها وطول السفن الجديدة. على ارتفاع 882 قدمًا ، كانت أطول من ناطحة السحاب العملاقة في نيويورك و 8217 ، ومبنى وولوورث بمقدار مائة وثلاثين قدمًا. تجاوزت القصور العائمة أي شيء في شمال المحيط الأطلسي من حيث الحجم والرفاهية. تم توفير الترفيه وتحويل الركاب من خلال ملعب مضرب الاسكواش وحمام تركي وصالة ألعاب رياضية مجهزة بالكامل ومغطس (سباحة) ومقهى على الطراز الباريسي ومكتبات. كان هناك أربعة مصاعد كهربائية (ثلاثة في الدرجة الأولى وواحد في الدرجة الثانية) وبالنسبة للركاب الأثرياء كانت هناك أجنحة فاخرة مع كورنيش خاص.

يمكن للمتميزين فقط الاستفادة من هذه الإقامة الفاخرة التي تكلف ما يصل إلى 4350 دولارًا في موسم الذروة (الصيف) للعبور لمدة ستة أيام. يتم تضمين الوجبات على متن السفينة في سعر التذكرة ، وقد تم تصميم غرفة تناول الطعام (الصالون) للمسافرين من الدرجة الأولى ورقم 8217 في محيط يعقوبي الرائع. بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في تناول الطعام في أجواء حصرية حيث يتم دفع رسوم إضافية للوجبات ويتم تقديمها على الخزف الصيني الفاخر والصفائح الفضية والأواني الزجاجية ، كان المطعم الانتقائي في تصميم لويس سيز ، وألواح الجوز الفرنسية والمنحوتات المذهبة الغنية من أجل القلة المختارة.

في حريق دعاية أكملت أوليمبك بنجاح رحلتها الأولى إلى نيويورك في يونيو 1911. كتبت إسماي بفخر إلى اللورد بيري ، & # 8220 الأولمبية هي أعجوبة ، وقد أعطت الكثير من الرضا بلا حدود. & # 8221 حول المالكون والبناة انتباههم إلى البطانة على وشك الانتهاء في بلفاست. عندما تم الانتهاء من تيتانيك ، أدرك إسماي تحقيق حلمه.

يوم الأربعاء ، 10 أبريل 1912 ، تألقت مسارات التحويل الأربعة ذات اللون البرتقالي في Royal & amp United States Mail Steamer Titanic في صباح الربيع المشرق. تجمع على طول رصيف الميناء حشد مرح من المهنئين لتوديع الأصدقاء والأقارب. من بين هؤلاء كان فرانك جولدسميث البالغ من العمر تسع سنوات من سترود ، كنت ، الذي كان يغادر إنجلترا مع والديه وبعض الجيران للعيش في ديترويت ميتشيجان. كان الناس الواقفون على الرصيف يحدقون برهبة في السفينة العملاقة التي تعلو فوقهم كانت أكبر سفينة في العالم.

شرع J. Bruce Ismay في ساوثهامبتون. كانت هذه ثالث رحلته الأولى في إحدى سفن شركته ، ومن الطبيعي أنه كان حريصًا على مقارنة أداء Titanic & # 8217s مع Olympic & # 8217s في العام السابق. وكان توماس أندروز ، المدير العام لشركة Harland & amp Wolff ، على متن الطائرة أيضًا للتحقق من الأمور. رافقه عشرين عضوا في حوض بناء السفن & # 8217s & # 8220guarantee group & # 8221 أربعة منهم من المتدربين.

لم يدرك أي من الركاب أو المارة أن الاستعدادات لرحلة تيتانيك الأولى كانت مليئة بالصعوبات. ترك إضراب وطني للفحم السفينة الجديدة بدون ما يكفي من الفحم للرحلة إلى نيويورك. عانت السفن الأخرى من نفس المشكلة لكنها تخلت عن احتياطياتها الضئيلة لصالح تيتانيك. كان العمل الشاق لإزالة الفحم يدويًا ، من سفينة واحدة إلى مخابئ تيتانيك & # 8217 ، عملاً قذرًا وكان من الضروري تنظيف البطانة الجديدة من الجذع إلى المؤخرة.

على الرغم من العمل الإضافي ، بعد فترة وجيزة من الظهيرة ، بدت صافرة & # 8220 على الشاطئ & # 8221 ، ومن بين الوداع ورحلات السعادة ، تمت إزالة الألواح الشائكة وسرعان ما شقت البطانة الأنيقة طريقها من White Star Dock لبدء مرورها أسفل Southampton Water عبر قناة إلى شيربورج ، ثم توقف في كوينزتاون قبل التوجه أخيرًا إلى البحر المفتوح.

عندما كانت تيتانيك في طريقها ، مرت على السفينة الأمريكية ، SS New York الراسية على الرصيف ، بدأت السفينة الأصغر في الضغط على خطوطها التي رسمتها الشفط غير المرئي من المراوح العملاقة تيتانيك & # 8217s الثلاثة ، مدفوعة بمحطة طاقة قادرة على 55000. قوة حصان. فجأة ، حطمت التقارير الصاخبة المزاج الخفيف. قطعت الباعة الفولاذية التي يبلغ طولها ثلاث بوصات والتي تؤمن نيويورك إلى مراسيها ، مرتدة من خلال الهبوط الجوي على بعد أقدام قليلة من المتفرجين المذهولين. تأرجح المؤخرة في New York & # 8217s باتجاه خط White Star المار. أمر الكابتن إدوارد ج. سميث ، تيتانيك وسيد # 8217 الذي كان يتقاعد بعد الانتهاء من هذه الرحلة ، على الفور بعكس مروحة الميناء.

قام أفراد الطاقم بتزوير حصائر الاصطدام وسقط صمت غير مستقر على المتفرجين. أدى الإجراء السريع للكابتن سميث والاهتمام الفوري للقوارب إلى منع رحلة تيتانيك & # 8217s الأولى التي انتهت في ساوثهامبتون.

كان سميث قائدًا مشهورًا ومحبوبًا بين الركاب وأفراد الطاقم في الواقع ، لقد كان معجبًا جدًا بلقب & # 8220 مليونير & # 8217s كابتن & # 8221 أو & # 8220E.J. & # 8221

بخلاف اصطدام أولمبيك مع HMS Hawke قبل أقل من عام ، كان لدى سميث سجل لا تشوبه شائبة. بسبب حادثة ساوثهامبتون ، تيتانيك كانت متأخرة عن موعدها.

عبر القناة ، وصل ماليتس ، في طريقهم إلى مونتريال والسيد والسيدة جوزيف لاروش وابنتيهما المهاجرتين إلى هايتي ، إلى تشيربورغ & # 8217s Gare Maritime في الساعة 4:00 مساءً ، تم أخذ أمتعتهم من القطار وإحضارهم إلى الرصيف. البدوي والمرور كانت مناقصات شركة White Star & # 8217s. حركة نقل الأمتعة وركاب الدرجة الثالثة. صعدت العائلتان إلى Nomadic في الساعة 5:30 مساءً وانتظرت مع عدد من ركاب الدرجة الأولى الذين اشتكوا من التأخير غير الملائم. ظهرت البطانة أخيرًا في الأفق راسية في حوالي الساعة 6:30 مساءً قبالة Grande Rade بالقرب من Fort de l & # 8217Ouest في المرفأ الخارجي. كانت حركة المرور راسية بجانبها ، ونزل منها اثنان وعشرون راكبًا عبر القناة بينما تم نقل البريد والبضائع الإضافية على متنها. أحضر Nomadic 274 راكبًا من الدرجة الأولى والثانية ، بما في ذلك Margaret Tobin Brown ، والسيدة والسيدة John Jacob Astor ، و Mallets و Laroches. لم يستغرق التفريغ أكثر من عشرين دقيقة. حشد من المتفرجين المتجمعين على رصيف الميناء أعجبوا بصورة تيتانيك و # 8217s الجميلة ، وكانت صفوفها من الأضواء الجانبية متوهجة في سماء المساء التي لم تقضها أكثر من ساعتين في الميناء الفرنسي.

في صباح اليوم التالي ، كتب راكب الدرجة الأولى هنري فوربس جوليان رسالة ثالثة إلى زوجته ، كانت الأخيرة:

& # 8220 لا نصل إلى كوينزتاون حتى الظهر تقريبًا ، مما يمنحني فرصة للكتابة مرة أخرى. لقد أمضيت ليلة سعيدة وكانت مريحة للغاية. السفينة ثابتة للغاية لدرجة أنها تقريبًا مماثلة للسفينة على الأرض. أكثر من نصف الضباط والمضيفين على متن السفينة هم وجوه مألوفة بالنسبة لي ، حيث يتم نقلهم من البحر الأدرياتيكي وأوقيانوسيا. تذكرني المضيفان جيدًا ، وخصصا لي كرسيًا في جزء محدد من سطح السفينة. إنه صباح رائع ودافئ جدًا. . . . أعتقد أنه إذا كان بإمكانك فقط الوصول إلى السفينة بأمان ، فستكون بخير ، لأنه لا يوجد عملياً أي مسودات. تستخدم الأبواب الدوارة كثيرًا ، مما يمنع أي تيارات هوائية. يوجد في غرفة التدخين مدفأة كبيرة تجعلها مريحة. الغرف الأخرى بها أيضًا مدافئ ، ولكن بها نيران مقلدة يتم تسخينها بالكهرباء فهي أشياء سيئة مقارنة بالمقال الحقيقي. . . . العصابات جيدة بشكل غير عادي. . . . سأشعر بالسعادة مع فكرة أنك تعتني بنفسك في Redholme. & # 8221

يوم الخميس ، 11 أبريل ، أنزل تيتانيك مرساة في وقت متأخر من صباح اليوم قبالة كوينزتاون ، أيرلندا. جلبت المناقصات في أيرلندا وأمريكا مزيدًا من الركاب ، واستلمت البريد ونزل عدد قليل من الأشخاص بما في ذلك الأب فرانك براون ، المصور الهاوي الذي التقط صوراً للنشاط على متن السفن خلال رحلته التي استمرت ليوم واحد.

كانت إحدى العائلات التي استقلت في كوينزتاون دون أن يلاحظها أحد تقريبًا هي مارغريت رايس مع أطفالها الخمسة ألبرت ، 10 جورج ، 9 إريك ، 7 آرثر ، 4 ويوجين في سن 2 ، من أثلون ، مقاطعة ويستميث الذين كانوا يهاجرون إلى أمريكا ، للانضمام إلى السيد رايس الذي وجد عملاً. في سبوكان ، واشنطن.

بينما كانت تزن المرساة للمرة الأخيرة وتوجهت إلى المحيط الأطلسي ، أعد 2200 راكب وطاقم أنفسهم للرحلة إلى نيويورك. من حيث الأعداد على متنها ، كان هذا بالكاد رقمًا قياسيًا للإبحار تيتانيك يمكن أن يحمل 3500 كحد أقصى. فضل العديد من الركاب الإبحار خلال أشهر الصيف وخاصة ركاب الدرجة الأولى الأثرياء الذين لا يحبون السفر خارج الموسم.

في شمال المحيط الأطلسي ، كانت هناك ممرات أو مسارات بحرية محددة تتبعها جميع سفن الركاب. كان المسار الشمالي ، الذي تم قطعه خلال الأشهر من أغسطس إلى ديسمبر ، أقصر بحوالي 200 ميل من المسار الجنوبي الذي اتخذ خلال الأشهر من يناير إلى يوليو.

كان شتاء 1911-1912 في القطب الشمالي معتدلًا جدًا وقد انجرفت طوفان جليدية إلى تيار الخليج جنوبًا بحيث يمكن لأي شخص أن يتذكرها وكان عدد الجبال الجليدية أكبر من المعتاد.

لم يكن هذا موضع اعتبار لركاب Titanic & # 8217s حيث شاهدوا التلال الخضراء في أيرلندا تتلاشى في المسافة في غضون أيام قليلة حيث ستدخل الخطوط الملاحية المنتظمة ممرات البواخر قبالة جراند بانكس في نيوفاوندلاند.

كانت حياة صفها الأول تجربة رائعة. مثل قلب صفحات & # 8220Illustrated London News & # 8221 أو منشور أمريكي مشابه يؤكد & # 8220Who & # 8217s Who ، & # 8221 Titanic يعكس المجتمع الإدواردي بشكل مصغر تمامًا. عدد من المشاهير الأمريكيين والبريطانيين البارزين أضافوا بريقًا وحتى فضيحة صغيرة إلى الجو المخلخل. كان جون جاكوب أستور وعروسه الجديدة مادلين الحفيد الأكبر لتاجر فراء ثري. من خلال التعاملات التجارية الحاذقة ، حول ميراثًا إلى ثروة تقدر بنحو 87 مليون دولار. في سن 46 تزوج مرة أخرى من امرأة شابة تبلغ من العمر ثمانية عشر عامًا كانت أصغر من ابنه ، وقد تسبب الطلاق والزواج مرة أخرى في فضيحة مجتمع نيويورك. كان بنيامين غوغنهايم مليونيرا آخر على متن الطائرة. كسبت عائلته أموالهم من التعدين والصهر ، لكنه فضل حياة الفتى المستهتر وكان يسافر مع عشيقته. رافق جورج ويدنر زوجته وابنه. كان Widener وريثًا لثروة كبيرة ، كان والده P. A.B Widener ، بالصدفة ، مديرًا لشركة International Mercantile Marine ، الشركة الأم لشركة White Star Line. السيد والسيدة إيزيدور شتراوس ، أصحاب متجر WH Macy & # 8217s السيد والسيدة هنري بي هاريس (منتج برودواي) فرانك د. واشنطن برسالة من البابا بيوس العاشر.

كان من بين الركاب البريطانيين البارزين كونتيسة روثيز ويليام تي ستيد ، محرر & # 8220Review of Reviews & # 8221 عالم المعادن هنري فوربس جوليان ، السير كوزمو داف جوردون وزوجته لوسيل ، مصمم أزياء ناجح للسيدات & # 8217 لمجتمع لندن ونيويورك .

كان أحد الأسماء المهمة مفقودًا من صفحات قائمة ركاب الدرجة الأولى White Star liner & # 8217s. كان J. Pierpont Morgan قد حجز المرور لكنه ألغى في آخر لحظة. زعم أنه مريض ، قام أحد المراسلين بتعقبه لاحقًا إلى فندق في مدينة سبا الفرنسية Aix-les-Bains بالقرب من الحدود السويسرية.على الرغم من فقدان تيتانيك والاحتفال بعيد ميلاده الخامس والسبعين ، بدا أن مورغان يستمتع بالمناخ المنعش مع عشيقته.

بزغ فجر الأحد 14 أبريل مع وعد بيوم مجيد آخر من أشعة الشمس الساطعة والبحر الهادئ والطقس المعتدل. استقر معظم الركاب في روتينهم على متن السفن. إلى جانب التنزه على سطح السفينة ، كان هناك الكثير من عوامل التشتيت لإبقاء الركاب مشغولين في تصميماتها الداخلية الرائعة. بعد الإفطار في الصالون ، أقيمت قداس في كنيسة إنجلترا برئاسة الكابتن سميث.

لا يبدو أن معظم الركاب يلاحظون إلغاء تدريب قارب النجاة في ذلك الصباح. في عام 1912 لم تكن هناك قواعد إلزامية لتدريبات قوارب النجاة أو حشد الطاقم. كانت لوائح المجلس البريطاني للتجارة & # 8217 عفا عليها الزمن ، حيث فشلت في مواكبة الحجم المتزايد باستمرار لبواخر الركاب. استندت سعات قوارب النجاة إلى الحمولة الإجمالية للبطانة رقم 8217 حيث تجاوز عدد القوارب التي تحملها تيتانيك متطلبات مجلس التجارة & # 8217s.

ومع ذلك ، ذهب النجم الأبيض إلى حد ما نحو ممارسة هذه الممارسة. في منشورهم ، & # 8220R لائحة ملاحة الشركة & # 8217s البواخر & # 8221 نص على: & # 8220 يجب حشد أطقم كل قارب في محطات القوارب الخاصة بهم ظهر كل يوم أحد ، ويبلغ رؤساء الضباط عن إمدادات المياه في يقوم كل قارب ، والنجار بالإبلاغ عن أذرع الرافعة والأربطة اللولبية بترتيب العمل & # 8230 في كل مناسبة يتم فيها حفر الطاقم على هذا النحو ، يجب إدخاله في دفتر سجل السفينة # 8217s ، والإبلاغ عن المنزل في خطاب القائد & # 8217s. & # 8221 لم يتم العثور على تفسير كافٍ على الإطلاق لماذا تم التغاضي عن هذا الانضباط الهام على متن السفن.

بينما كان الركاب وأفراد الطاقم يتناولون الغداء ، كان مشغلي اللاسلكي ، John George & # 8220Jack & # 8221 Phillips و Harold Bride ، منشغلين في اللحاق بركب رسائل الركاب المتراكمة. في المساء السابق ، تعطل جهاز اللاسلكي ، ولم يتمكن الرجلان من إرسال أو استقبال الرسائل إلا في وقت مبكر من صباح الأحد. كان التلغراف اللاسلكي جديدًا إلى حد ما ، ولم يكن لدى العديد من السفن أي شيء. عملت Bride and Phillips في شركة Marconi التي قامت بتركيب المجموعات على السفن كامتياز ، مما شجع الناس على استخدام التكنولوجيا الجديدة لإرسال الرسائل إلى الأرض. تم دفع المشغلين لكل رسالة. الأولمبية وتيتانيك حتى معجزة التلغراف اللاسلكي ، عندما كانت السفينة في البحر لأسابيع لم يكن هناك اتصال فعلي حتى هبطت.

في الساعة 1:40 مساءً ، انزعج المشغلون & # 8217 من روتين العمل بسبب رسالة واردة من White Star Liner Baltic: & # 8220Captain Smith ، Titanic. كانت الرياح متقلبة معتدلة السرعة وطقس جميل صافٍ منذ المغادرة. أبلغت سفينة البخار اليونانية أثيناي عن مرورها من الجبال الجليدية وكميات كبيرة من جليد الحقل اليوم في خط عرض 41.51 شمالاً وخط طول 49.11 وات & # 8230 أتمنى لك ولتيتانيك كل النجاح. القائد. & # 8221 هذه الرسالة بالذات تم تسليمها مباشرة إلى الكابتن سميث ، الذي ، بدلاً من نشرها في غرفة الرسم البياني ، أعطاها إلى بروس إسماي الذي وضعها في جيبه عرضًا. في وقت لاحق من اليوم ، طلب سميث إعادتها.

كان سميث مدركًا تمامًا لخطر الجليد. وتلقى يوم الجمعة تحذيرات من الجليد من سفينة La Touraine التابعة لشركة الخطوط الفرنسية ، وفي يوم السبت ، أفادت سفينة ويوي أند أمبير & # 8217s البخارية Rappahannock أنها مرت عبر جليد حقل كثيف.

تبخرت تيتانيك وعبرت هذه المنطقة دون اكتشاف أي جليد ، لكن الرسائل من البلطيق وكونارد لاين كارونيا أشارت إلى أن الجليد سيستمر في تشكيل تهديد خلال الرحلة. قام سميث بتغيير مساره على بعد ستة عشر ميلاً إلى الجنوب قبل أن ينعطف ، في ما يسمى & # 8220corner & # 8221 وتوجه غربًا نحو سفينة نانتوكيت.

من السفينة البخارية الألمانية أميريكا المشغل اللاسلكي أوتو رويتر التي تم إرسالها في الساعة 1:45 مساءً: مررت & # 8220Amerika جبلين جليديين كبيرين في 41 درجة 27 & # 8242 شمالاً ، 50 درجة 8 & # 8242 غربًا ، في 14 أبريل. & # 8221

تم تسليم الرسائل السابقة على الفور إلى الجسر ولكن هذه الرسالة لم تصل إلى هناك. ماتت تيتانيك & # 8217s اللاسلكي بشكل غير متوقع ، وربما دفع فيليبس ، الذي كان مشغولًا بإطلاق النار على المشاكل ، جانبًا أكثر التحذيرات الجليدية أهمية. (هذه الوثيقة الهامة موجودة في متحف تيتانيك ، مجموعة جمعية تيتانيك التاريخية). بحلول وقت مبكر من المساء ، بدأ فيليبس أخيرًا في تشغيل المجموعة.

تقترب تيتانيك من منطقة خطر الجبل الجليدي ، وبقيت في مسارها ، وقادت محركاتها القوية ذات التمدد الرباعي والتوربين الفردي ذو الضغط المنخفض البطانة بسلاسة عبر الماء بسرعة 22.5 عقدة معتدلة. كانت درجة الحرارة تنخفض بسرعة وبحلول 8.55 مساءً كانت درجة واحدة فقط فوق درجة التجمد. أرسل الضابط الثاني تشارلز لايتولر كلمة إلى نجار السفينة جون هاتشينسون ليرى أن إمدادات المياه العذبة لم تتجمد. بعد ذلك بوقت قصير ، دخل الكابتن سميث الجسر وناقش مع لايتولر الظروف.

لاحظوا قلة الرياح والبحر غير المنفوش. حتى في أعشاش الغراب & # 8217s ، تم إخبار فريدريك فليت وريجينالد لي بالحفاظ على & # 8220sharp eye peeled & # 8221 للثلج الصغير والصغار.

كان الليل صافياً وضوح الشمس ولم يكن هناك قمر وكانت السماء مليئة بالنجوم. بدا البحر ناعمًا مثل زجاج الألواح ، وللمفارقة ، كان ذلك عيبًا في عمليات المراقبة. بدون أن تتكسر الأمواج حول قاعدة جبل جليدي & # 8217s تاركة استيقاظًا ، سيكون من الصعب تحديدها بدون ضوء القمر العاكس ، خاصةً إذا كان البرغ يظهر جانبه المظلم.

كارباثيا بين آيسبرجس بعد أن أكد لنفسه أن كل شيء على ما يرام ، تقاعد الكابتن سميث ليلا ، مع التعليمات & # 8220 إذا كان هناك شك في أدنى درجة ، أخبرني. & # 8221 Lightoller استمر في التحديق في الظلام. خارج السفينة وقوس # 8217s كان هناك امتداد أسود محبب من الماء.

فيليبس ، المشغل الأقدم تمت مقاطعته برسالة من السفينة البخارية أتلانتيك ترانسبورت لاين ميسابا. تقرأ الرسالة: & # 8220Ice report. في خط العرض 42 شمالًا إلى 41.25 شمالًا ، وخط الطول 49 غربًا إلى خط الطول 50.3 غربًا. شاهدت الكثير من الجليد الثقيل وعددًا كبيرًا من الجبال الجليدية الكبيرة ، وكذلك الجليد الميداني. الطقس جيد وصاف & # 8221

أجاب فيليبس: & # 8220 تم استلامه ، شكرًا. & # 8221 Mesaba & # 8217s انتظر المشغل اللاسلكي لسماع أن الرسالة قد تم نقلها إلى القبطان وأرسلت كلمتين: & # 8220Stand by. & # 8221 بدلاً من ذلك ، واصل فيليبس إرسال تراكم الركاب رسائل إلى Cape Race. تحذير آخر من الجليد لم يتم تسليمه إلى الجسر.

في الساعة العاشرة صباحًا والساعة 8217 ، أعفى الضابط الأول ويليام مردوخ Lightoller. تحدث الرجلان لفترة وجيزة حول انخفاض درجة الحرارة ، التي انخفضت الآن إلى 32 درجة والتذكير المؤكد للمراقبين بأن يكونوا على أصابع أقدامهم بحثًا عن أي علامات لجبال جليدية. ثم ذهب لايتولر إلى الأسفل تاركًا مردوخ في الظلام وهواء الليل المتجمد.

بحلول الساعة 11:30 مساءً ، كان معظم الركاب قد ذهبوا إلى الفراش ، ولكن تم تجميع عدد قليل من البوم الليلي حول طاولة بطاقات في غرفة التدخين بالدرجة الأولى. في صالون الطعام الرئيسي ، يستعد المضيفون لوجبة الإفطار صباح يوم الاثنين ، واللوح الفضي اللامع المرتب بعناية والصيني الفاخر المغطى بالذهب عيار 22 قيراطًا على الكتان الدمشقي النظيف. بينما كان ركابها نائمين أو مسترخين ، تيتانيك في وهج من الضوء من الأضواء الجانبية التي تضيء الظلام المحيط ، تزور بثبات للأمام ، بسرعة بلا هوادة ، موجة بيضاء من الرغوة تتلوى حول قوسها. أظهرت الساعة على الدرج الكبير من الدرجة الأولى المزينة بلوحة منحوتة من شخصين كلاسيكيين يمثلان الشرف والمجد وقت التتويج الساعة 11:40 مساءً

بعد لحظات قليلة ، بدأ فليت في عش الغراب في تحديد ما كان في البداية ، جسمًا صغيرًا أسود غير منتظم في طريقهم مباشرة. & # 8220 هناك جليد أمامنا & # 8221 قال لي ، المرصد الآخر ، وهو يدق غريزيًا جرس عش الغراب & # 8217s ثلاث مرات مشيرًا إلى الجسر أن شيئًا ما يقع أمامه مباشرة.

أجاب الضابط السادس جيمس مودي على الهاتف & # 8220 ماذا رأيت؟ & # 8221 & # 8220Iceberg ، أمامك مباشرة! & # 8221 صاح الأسطول. بدون عاطفة في صوته ، قال مودي & # 8220 ، شكرًا لك. & # 8221 استبدل جهاز الاستقبال واتصل بصوت عالٍ إلى Murdoch & # 8220Iceberg ، أمامك مباشرة. & # 8221 الآن كان الضابط الأول قد رأى بالفعل جبل الجليد وهرع إلى غرفة المحرك برقية نقل المقابض إلى & # 8220Stop & # 8221 ثم & # 8220Full Speed ​​Astern & # 8221 وطلب على الفور & # 8220hard a يمين. & # 8221 Moody يقف خلف قائد الدفة ، روبرت هيتشنز ، أجاب ، & # 8220hard a يمين. الدفة صعبة ، سيدي. & # 8221

يبدو أن البطانة التي يبلغ وزنها 46000 طن استغرقت وقتًا طويلاً ، واستجابت تدريجياً لقيادتها وبدأت في التحول إلى الميناء. كان مردوخ يعتزم طلب & # 8220hard a port & # 8221 لإبعاد المؤخرة عن الجبل الجليدي ولكن بعد فوات الأوان. ومع انزلاق الجبل الجليدي ، كسر رؤوس برشام حديدية مثبتة ألواح القشرة الفولاذية مما تسبب في تسرب هائل تحت خط الماء ، وسقطت أطنان من الجليد على سطح البئر و # 8217c & # 8217. أغلق مردوخ المفتاح الكهربائي الذي يتحكم في الأبواب المانعة لتسرب الماء. دقت أجراس الإنذار في أعماق السفينة & # 8217s حيث أغلقت الأبواب الضخمة المانعة لتسرب الماء كل من مقصورات البطانة & # 8217s الستة عشر.

كان والتر بيلفورد رئيس الخبازين في تيتانيك و # 8217. & # 8220 كنا نعمل على السطح الخامس وسط السفينة للخبز لليوم التالي. كان هناك ارتعاش في جميع أنحاء السفينة حوالي الساعة 11:40 مساءً ، وانهارت المؤن وفتحت أبواب الفرن.

اندفع الكابتن سميث إلى الجسر & # 8220 ماذا ضربنا؟ & # 8221 سأل. & # 8220 أجاب جبل جليدي سيدي & # 8221 مردوخ. ثم شرح الضابط الأول ما فعله.

بعد تلقي تقرير أولي بعدم العثور على أي ضرر ، أمر سميث النجار بالنزول و & # 8220 صوتًا & # 8221 السفينة. عندما عاد كان لديه أخبار سيئة بأن تيتانيك كانت تغمر بالماء. وسرعان ما بدأ الركاب بملاحظة عدم اهتزاز المحركات وقلقهم من تأثير الاصطدام.

استيقظ J. Bruce Ismay ، في جناحه على B-deck ، على كشط الضوضاء. سرعان ما ارتدى معطفًا فوق بيجامة ، وشق طريقه إلى الجسر وسأل سميث & # 8220 هل تعتقد أن السفينة قد تضررت بشدة؟ & # 8221 أجاب سميث ، & # 8220 أخشى أنها كذلك. & # 8221

ذهب توماس أندروز إلى الأسفل وقدم تقييمه للأضرار التي لحقت بسميث. في أقل من 10 ثوانٍ ، تم فتح أول ستة حجرات مانعة لتسرب الماء من تيتانيك و # 8217 على البحر بواسطة الجبل الجليدي. الخمسة الأولى ، المقدمة ، وعدد 1 ، 2 ، 3 ، وغرفة المرجل رقم 6 كانت تغمر بشكل لا يمكن السيطرة عليه. تم التحكم في التدفق في غرفة الغلاية رقم 5 بواسطة مضخات غرفة المحرك ، لكن الوزن الهائل للماء ، في الأجزاء الخمسة الأولى ، دفع انحناء البطانة لأسفل ، وسحب رأسها إلى الأسفل والأسفل. سمح التصميم الحرج لمقصورات مانعة لتسرب الماء التي لم تصل إلى الارتفاع الكافي ، بتدفق الماء من حجرة إلى أخرى مثل السائل المتدفق في علبة مكعبات الثلج. كان تأسيس تيتانيك أمرًا مؤكدًا رياضيًا. كان السؤال الوحيد متى؟ قدر أندروز ساعة أخرى. طرحت النظرية الحديثة أن تيتانيك غرقت بشكل أساسي بسبب ضعف درجة الفولاذ أو الفولاذ الهش ليس فقط غير صحيح ، بل هي أيضًا نقطة خلافية.

في البداية ، كان هناك إحجام مفهوم من بعض الركاب في الدرجتين الأولى والثانية عندما أمرهم المضيفون بارتداء سترات النجاة والصعود على سطح السفينة. لترك الدفء والأمان في غرفتهم الفخمة في منتصف الليل عندما كان كل شيء هادئًا ولم يكن هناك أي شيء يبدو مقلقًا يحدث & # 8217t منطقيًا. في الدرجة الثالثة ، كانت القصة مختلفة ، وكان العامل المعقد هو لوائح الهجرة في الولايات المتحدة التي تتطلب بوابات على سفن المهاجرين (تم إدراج تيتانيك رسميًا على أنها سفينة مهاجرة) لفصل التوجيه (الدرجة الثالثة). واجه المضيفون صعوبة في اللغة وربما خوفًا من التدافع على قوارب النجاة ، احتفظ بعض المضيفين بالركاب في الأسفل حتى تلقوا كلمة للسماح لهم على سطح السفينة.

على الجسر بعد منتصف الليل بفترة وجيزة ، أصدر سميث أمرًا لكشف قوارب النجاة وتأرجحها. في حوالي الساعة 12:10 صباحًا دخل الغرفة اللاسلكية للمرة الثانية منذ الاصطدام. في المرة الأولى التي أبلغ فيها فيليبس وبرايد أن تيتانيك قد اصطدم بجبل جليدي ، هذه المرة أخبر الرجلين بالاستعداد لإرسال إشارة استغاثة. سأل فيليبس & # 8220 ما هي المكالمة التي يجب أن أرسلها؟ & # 8221 كانت المكالمة الدولية للوائح التنظيمية للمساعدة هي & # 8220CQD. & # 8221 & # 8220 فقط & # 8221 رد سميث. كانت إحدى السفن التي استجابت لنداء الاستغاثة تيتانيك & # 8217s هي سفينة كونارد الملاحية كارباثيا في طريقها إلى البحر الأبيض المتوسط. قائدها ، الكابتن آرثر روسترون ، أدار سفينته في الحال وبخار بأسرع ما يمكن تجاه تيتانيك & # 8217s آخر موقع تم الإبلاغ عنه. كانت كارباثيا ، مقارنة بتيانيك ، عبارة عن سفينة صغيرة قادرة على سرعة قصوى متواضعة تبلغ 17.5 عقدة ، وقد تستغرق أكثر من 4 ساعات للوصول إلى السفينة الغارقة.

لوحة تظهر الركاب وهم ينتظرون ركوب قوارب النجاة بينما كانت السفينة تغرق.

تصاعدت المشاكل على سطح القارب حيث حاول الضباط والطاقم ، غير المعتادين على عمل القوارب ، إقناع الركاب المترددين بمغادرة سلامة تيتانيك الظاهرة. بغض النظر عن رأي ركاب الدرجتين الأولى والثانية بشأن أمنهم أو راحتهم ، كان الضباط يعلمون أن السفينة ستنهار ، وللأسف فشلوا في واجبهم في تحميل كل قارب إلى سعته المحددة. ساهم هذا الفشل في 500 حالة وفاة غير ضرورية.

بالنسبة لمعظم ركاب الدرجة الثالثة ، لم تتح لهم الفرصة مطلقًا لاتخاذ قرار بالصعود إلى قارب نجاة أم لا ، لأنه بحلول الوقت الذي سُمح لهم فيه بالصعود على سطح السفينة ، كانت معظم القوارب قد غادرت. عندما وصل جوس كوهين ، راكب الدرجة الثالثة ، إلى سطح القارب ، لم يتمكن من ركوب قارب في وقت لاحق قفز في الماء ، وتم التقاطه وتم إنقاذ حياته.

عندما حان الوقت لنقول وداعًا وفصل الرجال عن النساء والأطفال ، انحنى فرانك جولدسميث الأب وضغط كتف ابنه ، & # 8220 طويل جدًا ، فرانكي ، & # 8221 قال والده ، & # 8220 أراك لاحقًا. & # 8221

تم تقديم بعض التفسيرات بشأن عدد الركاب في كل قارب في التحقيق البريطاني. يعتقد الضباط الناجون أن القارب المحمّل بالكامل & # 8220buckle & # 8221 تحت ضغط الإنزال ، ولكن ثبت أن هذا غير صحيح عند اختبار بعض القوارب. كان التفسير الآخر هو أن القبطان سميث كان ينوي تحميل القوارب المملوءة جزئيًا بالركاب من أحد أبواب الممشى في جانب السفينة. هذا لم يحدث قط. تم إنزال القارب الأول ، الذي يتسع لـ 65 راكبا ، وعلى متنه 27 راكبا وطاقم. بين الساعة 12:45 و 2:05 صباحًا ، تمكن الضباط وطاقم القارب من إطلاق ثمانية عشر قارب نجاة من تيتانيك & # 8217s. على الرغم من أن الضباط والطاقم اتبعوا القاعدة غير المكتوبة لبحر & # 8220 امرأة وأطفال أولاً & # 8221 في الواقع ، عندما غرقت تيتانيك ، كان من المرجح أن يُسمح لراكب ذكر على جانب الميمنة من سطح القارب بخمس مرات أن يُسمح له بالدخول إلى قارب من جانب الميناء.

يمكن تفسير ذلك من خلال تفسير بعض الضباط لترتيب & # 8220women and Children أولاً & # 8221 كـ & # 8220 نساء وأطفال فقط. & # 8221

بالنسبة للسيدة كويك وبناتها ، وصلوا إلى قمة السلم من الأسفل. لم يكن هناك أي ارتباك في A Deck. كان الرجال واقفين يراقبون الإجراءات ، وكان العديد منهم يساعدون النساء والأطفال في ركوب قوارب النجاة. حملت السيدة كويك فيليس بإحكام في ذراع واحدة ، وقادت وينيفريد المخيفة بشدة نحو القارب رقم 11 في المراحل الأخيرة من تحميل الركاب. راقب الطاقم المسؤول السيدة سريعة وهي تقترب وقال لها كلمات تقشعر لها الأبدان: & # 8220 غرفة للأطفال فقط. & # 8221 & # 8220 لا ، & # 8221 ردت السيدة كويك. & # 8220 إما أن نذهب معًا أو نبقى معًا. & # 8221

رسم توضيحي مبكر لغرق تيتانيك بواسطة كين مارشال

في مواجهة أم كانت مصممة بشكل واضح على حماية أطفالها ، رضخ. تم إلقاء فيليس ووينيفريد حرفيًا ، فقدت وينيفريد نعالها في هذه العملية. بعد أن رأت أطفالها بأمان في القارب ، صعدت السيدة كويك. يبدو أن آخر شخص سُمح له بالدخول ، أعلن أحد أفراد الطاقم بشكل نهائي ، & # 8220That & # 8217s كافية. لم يعد بإمكاننا الدخول. & # 8221

عندما غرقت السفينة إلى الأسفل ، تم نسيان أي فكرة عن البروتوكول في حالة من الذعر لإطلاق القاربين المتبقيين ، وهما القاربان A و B.

قال والتر بيلفورد إن أحد أكثر ذكرياته حيوية هو مشهد القبطان سميث وهو يقف بحزم على الجسر أثناء هبوط السفينة. لقد نقل عن سميث أنه خاطب مجموعة من أفراد الطاقم المتبقين بعد اختفاء القوارب الأخيرة ، & # 8220 حسنًا يا أولاد ، لقد بذلت قصارى جهدي من أجلك. الآن & # 8217s بين يديك. ابذلوا قصارى جهدكم لإنقاذ أنفسكم. & # 8221

بحلول الساعة 2:10 صباحًا ، ارتفعت مؤخرة السفينة تايتانيك رقم 8217 من الماء إلى زاوية منتصبة. كانت الأضواء لا تزال مشتعلة ، وكان هناك هرج ومرج تحت الطوابق حيث ظهرت الأشياء الجامدة في الحياة ، وتحطمت الأواني الفخارية والأثاث وأي شيء آخر لم يتم تثبيته باتجاه القوس. في فضاءات المحرك ، تمزق الغلايات الضخمة من أساساتها وتحطمت من خلال الحواجز. بالنسبة لمئات الركاب المذعورين المتمسكين بمؤخرة السيارة ، لا بد أن الضوضاء كانت لا يمكن تصورها. أخيرًا ، في ظل القوى الهائلة التي تعرض لها الهيكل ، وانقسمت إلى قسمين أمام القمع الرابع. غرق قسم القوس بسرعة المؤخرة التي استقرت مرة أخرى لبضع لحظات قبل أن ترتفع مرة أخرى عموديًا للمرة الأخيرة. ظل المؤخرة بلا حراك مقابل السماء المضاءة بالنجوم لبضع لحظات قبل أن يبدأ في النزول على بعد ميلين إلى قاع المحيط. مع إغلاق المحيط الأطلسي فوق الكلمات الموجودة على مؤخرتها & # 8211 TITANIC LIVERPOOL & # 8211 ، كافح مئات الركاب في المياه الجليدية.

& # 8220 ذهبنا إلى الجانب على الفور ، قفزت من على ظهر البئر على ارتفاع ثلاثين قدمًا فوق الماء² قال بلفورد الذي كان يرتدي زي الخباز الأبيض وسترة نجاة مع ربع جالون من الويسكي عالق في حزامه.

أعلن أحد أفراد الطاقم في قارب النجاة رقم 3 & # 8220She & # 8217s ذهبوا صبية مثل الجحيم أو أننا & # 8217 سنحصل على شيطان الانتفاخ. & # 8221 في رقم 4 ، صرخ أحد أفراد الطاقم ، أقرب إلى الغرق ، & # 8220 اسحب لحياتك أو سوف يتم امتصاصه تحت. & # 8221

في مكان ما في الظلام ، بالقرب من المكان الذي سقطت فيه تيتانيك ، كافح مئات الأشخاص بما في ذلك ماليتس وجوزيف لاروش من فرنسا ، وهنري فوربس جوليان من توركواي ، إنجلترا وميلتون لونج من سبرينجفيلد ، ماساتشوستس ، يقاتلون من أجل حياتهم بين كتلة الحطام العائم . جاء الموت سريعًا بالنسبة للبعض ، وسُحِب أو سُحق عندما غرقت السفينة ، وغرق البعض الآخر ، لكن معظمهم استسلم للعوامل الجوية التي كان الماء شديد البرودة.

استمع المحظوظون ، المتكدسون في قوارب النجاة ، إلى الصوت الفظيع للعائلة والأصدقاء وهم يصرخون عبثًا. ليتل فرانك جولدسميث ، كان رأسه مدسوسًا بإحكام على صدر والدته. لقد وصف أصوات تلك السنوات التي احتضرت بعد ذلك في سيرته الذاتية ، & # 8220Echoes In the Night. & # 8221 العيش بالقرب من استاد تايجر في ديترويت ، كلما تم ضرب الجري على أرضه ، أعاد صوت الأنين # 8217 تلك الذكريات المروعة. فقد صديقه ألفريد راش الذي بلغ السادسة عشرة من عمره في ذلك اليوم وارتدى سروالا طويلا لأول مرة. اختار ألفريد البقاء في الخلف & # 8220 مع الرجال. & # 8221 كان السيد جولدسميث مع صديق آخر من سترود ، توماس ثيوبولد ، الذي سلم خاتم زواجه إلى السيدة جولدسميث وهي تخطو في قارب النجاة ، ليعطيه لزوجته في حال لم يفعل & # 8217t أراها مرة أخرى.

في قارب النجاة رقم 1 ، كان السير كوزمو داف جوردون وزوجته ليدي لوسيل من المحظوظين للهروب. أعطى داف جوردون لكل فرد من أفراد الطاقم 5 جنيهات إسترلينية من أجل استبدال المجموعة المفقودة ، وقد أسيء تفسير هذه الإيماءة اللطيفة لاحقًا على أنها رشوة لمنع الرجال من العودة لإنقاذ الآخرين الذين ما زالوا يكافحون في المياه الجليدية.

في C المنهارة ، جلس J. Bruce Ismay وظهره إلى Titanic في مؤخرة قارب النجاة & # 8217s يدفع المجذاف بعيدًا عنه. لم يستطع تحمل مشاهدتها تغرق.

تعاملت كونتيسة روثيز مع الحارث رقم 8 & # 8217s مما أثار إعجاب البحار المسؤول لدرجة أنه قدم لها لاحقًا الرقم المعدني للقارب # 8217s.

كان بنيامين غوغنهايم يرتدي أفضل ما لديه ويستعد للموت & # 8220 مثل رجل نبيل & # 8221 بينما هربت عشيقته في قارب النجاة رقم 9.

توفي جورج ويدنر وابنه معًا. نجت زوجته وكرست بقية حياتها للأعمال الخيرية وأبقى والد زوجها مصالحه المالية مع IMMC على الرغم من وفاة ابنه وحفيده.

في رقم 6 ، أرادت الأغلبية العودة لاصطحاب الناجين. قهر كارترماستر هيتشنز ، تيتانيك ورجل الدفة # 8217s ، كل شخص يصف كيف ينقلب الناس في الماء على قاربهم.

من الصعب أن نتخيل مدى برودة الجو لأولئك الذين يسبحون في الماء. تم إنقاذ والتر بيلفورد من المياه التي تقشعر لها الأبدان. & # 8220 ظللت أتناول رشفة من الويسكي من وقت لآخر للتدفئة. كان هناك زوجان من الطلقات المتبقية عندما تم إنقاذي & # 8221

من بين القوارب الثمانية عشر التي تم إطلاقها بنجاح ، عاد اثنان فقط إلى مكان الحادث. كان القارب رقم 4 أول من عاد على متنه أربعة من أفراد الطاقم و 36 امرأة بما في ذلك مادلين أستور. تم استرداد جثة زوجها & # 8217s لاحقًا وإحضارها إلى نيويورك على نفس القطار الذي كان يبلغ من العمر 29 عامًا ميلتون لونج ، والذي تم استرداد جثته بواسطة سفينة الكابل MacKay-Bennett ، إحدى السفن المستأجرة في هاليفاكس بواسطة White Star Line. كان لونغ هو الابن الوحيد للقاضي والسيدة تشارلز لونج ودفن في مقبرة سبرينجفيلد (ماساتشوستس).

سحبت النساء خمسة من أفراد الطاقم من الماء ظل مضيف واحد واعيًا وتوفي اثنان آخران. عندما عاد رقم 4 إلى أسطول صغير من القوارب المربوطة ببعضها ، قرر الضابط الخامس لوي نقل الناجين من رقم 14 حتى أصبح فارغًا بما يكفي للقيام بمحاولة إنقاذ. كان أفراد الطاقم بالكاد يستطيعون التجديف ، وكان البحر مليئًا بالموتى ، الذين تم احتجازهم في وضع مستقيم بواسطة سترات النجاة المصنوعة من الفلين. قام أحد أفراد الطاقم بتسليم عدة جثث ، مات معظمهم من التعرض (انخفاض حرارة الجسم).

بعد ساعة من غرق تيتانيك ، وجد لوي أربعة أحياء واثنين من الركاب وطاقم اثنين ، لكن توفي واحد في وقت لاحق من تلك الليلة.

توفي الكاتب ويليام تي ستيد والرسام فرانك دي ميليت والرائد أرشيبالد بات جثثهم ولم يتم العثور عليها.

في قارب النجاة رقم 2 ، قام الضابط الرابع بوكسهول بإحراق مشاعل خضراء مأخوذة من غرفة القيادة لجذب انتباه سفينة الإنقاذ الأخيرة التي شاهدها من كانوا على متن كارباثيا. أمر الكابتن روسترون بإطلاق الصواريخ ردًا على ذلك ، وفي الساعة 4 صباحًا وصلت سفينة كونارد إلى الموقع المقدر الذي قدمه المشغل اللاسلكي تيتانيك & # 8217s.

كانت هناك أعداد كبيرة من الجبال الجليدية حول السفينة حيث بدأ الطاقم في التقاط الناجين من القوارب المنتشرة على بعد عدة أميال من المحيط. أفاد روسترون أنه كان هناك القليل من الحطام عندما اقترب من مكان الكارثة على بعد بضعة كراسي بخارية وسترات نجاة من الفلين وجسد واحد فقط. تم سحب قوارب Titanic & # 8217s وتخزينها على سطح السفينة. استغرقت عملية الإنقاذ أربع ساعات ، ومع قيام الكارباتيا بتفتيش المنطقة لفترة وجيزة بحثًا عن المزيد من الناجين ، أقيمت مراسم تأبين. الأولى ، صلاة قصيرة للـ 705 الذين تم إنقاذهم ، والثانية ، جنازة لأولئك الذين ماتوا.

هذه الصورة هي أول لوحة توضع على تيتانيك لتكريم من ماتوا.

في الدقائق والساعات التي أعقبت الغرق ، أصبح قاع البحر مليئًا بآلاف الأشياء. الصين من بلاط المطعم الانتقائي من أرضية صالة الألعاب الرياضية ، كان حذاء تيتانيك المكسور والممزق حذاءًا نسائيًا عالي الزر ، وهو عبارة عن غلاية عملاقة من غرفة المحرك والواقعة في هذا المجال من الدمار.

عندما عثرت بعثة الدكتور روبرت بالارد ورقم 8217 على الحطام في 1 سبتمبر 1985 ، قرر مغادرة المنطقة في سلام ، وتسجيل الاكتشاف بصور فوتوغرافية. في عام 1986 ، عاد ووضع لوحة تذكارية برونزية على مؤخرة السفينة لجمعية تيتانيك التاريخية لتكريم أولئك الذين ماتوا. لقد أوفى بوعده ، ولكن منذ ذلك الحين ، تم تجريد موقع الحطام ، الذي يعتبره معظم الناس مقبرة جماعية ، وعرضت العديد من المعارض التي أقيمت في أوروبا والولايات المتحدة تشكيلة غريبة من الأشياء الملتوية والممزقة والمكسورة حتى الأغراض الشخصية والملابس. نحن نعلم الآن أن الدافع كان الربح وأن التفاهات التي أظهرها العديد من الأفراد قد ثبت انتهاك القبر.

يشعر معظم الناس بالفضول حيال الحياة على متن السفينة التي كانت في يوم من الأيام قوية في الواقع ، حيث كانت الحياة الإدواردية تتمتع بالعديد من وسائل الراحة التي نتمتع بها ، حيث يجب على المرء فقط التحدث مع أجداده. لقد كان عصرًا من التفاؤل والاختراع العظيمين ، ولأن الكثير قد تم إنشاؤه في وقت قصير جدًا ، كان الانطباع أن الإنسان قد غزا الطبيعة. كانت هناك آلات رائعة مثل آلات الخياطة التي تعمل بالكهرباء والتي يمكن أن تنتج بكميات كبيرة بدلاً من المنتجات الفردية المصنوعة يدويًا الترفيه الرائع والأفلام والفونوغراف والكاميرات # 8212 ، وحتى إجازة لقضاء عطلة لم يسمع بها من قبل. يوفر السفر في السيارات والطرق المعبدة والاتصالات عن طريق الهاتف وكتالوجات الطلبات بالبريد أجهزة توفير العمالة للجميع.

كانت مفروشات تيتانيك & # 8217s فريدة من نوعها. إنها أسطورة تشكلت مع مرور الوقت. كما هو الحال في أي سلسلة فنادق ، كانت السفن عبارة عن فنادق عائمة أنيقة ، الصين ، الأواني الزجاجية ، البياضات ، الأواني ، كل شيء تقريبًا على متنها كانت من منتجات التصنيع بالجملة.

لقي أكثر من 1500 شخص مصرعهم أو تجمدوا أو غرقوا في شمال المحيط الأطلسي المتجمد. الإحصاءات مروعة بما يكفي لقراءتها ، ناهيك عن حقيقة غرق سفينة رائعة في رحلتها الأولى. ومن بين 1324 راكبا و 899 من أفراد الطاقم كانوا على متنها وقت التصادم ، نجا 706 فقط من الكارثة. تم العثور على ما يقرب من 320 جثة ، ودفن العديد منها في هاليفاكس ، نوفا سكوشا ، ولكن لم يتم العثور على أي أثر لعائلة رايس. لقيت مارجريت وأطفالها الخمسة الصغار ألبرت وجورج وإريك وآرثر ويوجين حتفهم جميعًا ، وكان نصبهم التذكاري الوحيد & # 8211 آر إم إس تيتانيك.

ولّدت التقارير الإخبارية ، كما هو متوقع ، صخبًا غاضبًا ، بما في ذلك المئات من الافتتاحيات الصحفية السخطية واستعلامين حكوميين رسميين أحدهما من قبل لجنة التجارة بمجلس الشيوخ الأمريكي ، مع السناتور ويليام ألدن سميث ، وهو جمهوري من ميشيغان ، كرئيس للآخر من قبل محكمة التحقيق البريطانية. ، مع اللورد ميرسي كمفوض الحطام.

لم تفعل التحقيقات الرسمية الكثير لمساعدة الناس على فهم سبب حدوث مثل هذه المأساة الرهيبة. لجلسات الاستماع الحكومية طريقة لجمع المعلومات ولكن الاستنتاجات غالبًا ما تكون أقل من الهدف لأن الاعتبارات السياسية وليس الحقائق هي التي عادة ما تكون لها الأسبقية. في السنوات الأخيرة ، أدى الثقل الهائل للمواد المكتوبة إلى إرباك فهم الكارثة بطرق عديدة.

ظهرت لوحة THS مباشرة بعد وضعها على مؤخرة السفينة Titanic & # 8217s بواسطة دكتور بالارد في عام 1986. (الصورة: معهد وودز هول لعلوم المحيطات / روبرت بالارد)

بعبارات غير معقدة ، كانت الخسائر الكبيرة في الأرواح ناجمة عن لوائح مجلس التجارة البريطاني التي عفا عليها الزمن والتي سمحت لتيتانيك بالذهاب إلى البحر مع عدم وجود أماكن إقامة كافية في قارب النجاة. تتطلب اللوائح أن تحمل السفن التي يبلغ وزنها 10000 طن أو أكثر ما لا يقل عن 16 قارب نجاة بسعة 5500 قدم مكعب مع أطواف وعوامات تعادل 75 ٪ من قوارب النجاة & # 8217 السعة. يمكن أن تحمل تيتانيك ما مجموعه 3511 راكبًا وطاقمًا ، لكن اللوائح تعني أن الشركة كانت مطالبة بتوفير مساحة لـ 962. في الواقع ، زودت وايت ستار تيتانيك بأربعة قوارب إضافية قابلة للطي مما زاد السعة إلى 1178.

كقارئ ، يجب على المرء أن ينسى القرن الحادي والعشرين ويفكر في عام 1900. كانت قوارب النجاة تعتبر وسيلة لنقل الناس من سفينة إلى أخرى. كان المحيط الأطلسي هو & # 8220highway & # 8221 وإذا وقع حادث ، كانت المساعدة دائمًا في متناول اليد ، وسرعان ما تقترب سفينة أخرى وتقدم المساعدة. في الإدراك المتأخر كان هذا سببًا سيئًا ولكن تيتانيك لم تكن فريدة من نوعها ، فكل السفن الكبيرة كانت غير مجهزة بشكل كافٍ مثل موريتانيا المذكورة سابقًا. تصادف أن تيتانيك هي السفينة التي تم تصوير عواقب هذا التفكير بشكل مأساوي. فكر في مصير Lusitania & # 8217s بعد بضع سنوات بعد تعرضها لأضرار طوربيد هائلة ، غرقت السفينة في خمسة عشر دقيقة ، وكانت قوارب النجاة لا تزال معلقة في أذرع رفعها.

ربما كان الكابتن سميث من أكثر الجوانب إثارة للجدل في الكارثة. أدى فشله أثناء تحميل قوارب النجاة إلى خسائر في الأرواح لا داعي لها. وكان رئيسًا لهيكل القيادة الذي انهار ليلة الأحد ، وأرسل ضباطه قوارب نجاة بجزء ضئيل من قدراتهم البشرية. بصفته ربان السفينة ، كانت مسؤولية رفاهية ركابه وطاقمه مسؤولية مسئولية رفاهية ركابه وطاقمه وحده.

سيخبرك أي بحار أن القارب ، الذي يتسع لـ 64 شخصًا ، في هدوء مسطح يمكن أن يستوعب 74 أو ربما أكثر. غادرت العديد من قوارب Titanic & # 8217s على متنها أكثر من عشرة قوارب. وبينما امتدح العالم القبطان البطل لنزول مع سفينته ووضع تمثال برونزي لذكراه ، وجد ج. بروس إسماي نفسه كبش فداء. حتى في أحدث فيلم تيتانيك ، تم تصوير Ismay على أنه رجل أعمال استبدادي يظهر من قبل الخيالية روز ديويت بوكاتير على أنه جاهل وغير مثقف. في الواقع ، كان إسماي رجلاً أكثر تعقيدًا بكثير من الصورة النمطية ثنائية الأبعاد. لقد تلقى تعليمًا جيدًا ، وبالتأكيد جيدًا بما يكفي لمعرفة من كان سيغموند فرويد ، فقد كره اهتمام وسائل الإعلام وأبقى حياته الشخصية وحياة عائلته بعيدًا عن دائرة الضوء العامة. كان أحد مبادئه عدم التدخل في حكم آخر ، سواء كان قيادة سفينة أو قيادة سيارة ، ومع ذلك نرى العكس في الفيلم. من خلال تفكيره وقوة إرادته ، قلب IMMC المريض وحقق ربحًا جيدًا لزملائه المديرين والمساهمين. كان تيتانيك هو حلمه ، لكن في ليلة 15 أبريل 1912 ، وجد نفسه في كابوس. ساعد في تحميل قوارب النجاة على السفينة & # 8217s في اللحظات الأخيرة من الموت وتأكدًا من أنه قد أدى واجبه ، فقد دخل أحد قوارب النجاة الأخيرة التي كان نصفها ممتلئًا فقط.

كتب اللورد ميرسي ، في تقرير التحقيق البريطاني: & # 8220 فيما يتعلق بالهجوم على السيد بروس إسماي ، قرر نفسه في الاقتراح القائل بأنه ، لشغل منصب المدير العام & # 8230 ، تم فرض بعض الواجب الأخلاقي عليه بالانتظار على متن السفينة حتى تعثرت السفينة. انا لا اوافق. السيد Ismay ، بعد تقديم المساعدة للعديد من الركاب ، وجد C قابلة للانهيار ، وكان آخر قارب على الجانب الأيمن ، تم إنزاله بالفعل. لم يكن هناك أشخاص آخرون هناك في ذلك الوقت. كان هناك متسع له وقد قفز فيه. لو لم يقفز فيه لكان قد أضاف حياة أخرى ، أي حياته ، إلى عدد من فقدوا. & # 8221

الصحافة ، لا سيما في الولايات المتحدة ، حيث قام الناشر ويليام راندولف هيرست ، وهو رجل قوي ومحب للإنجليزية ، يمتلك سلسلة كبيرة من الصحف وأول من قام بتأمين تغطية جماعية ، بتعميده & # 8220J. Brute & # 8221 Ismay. تم انتقاده لأنه أنقذ حياته عندما ضاع الكثير من الأرواح من قبل الكابتن سميث وضباط تيتانيك & # 8217s ، إنها مفارقة التاريخ أن يتم الحكم على إسماي بقسوة شديدة.

في يونيو 1913 تقاعد من رئاسة IMMC ، بعد الترتيبات التي تم إجراؤها في يناير 1912. بعد خسارة Titanic & # 8217s ، تمنى أن يظل مديرًا لـ White Star. لكن زملائه أصروا على اعتزاله هذا المقعد أيضًا. كان يمتلك عقارًا على الساحل الغربي لأيرلندا وأمضى وقتًا طويلاً هناك خلال موسم الصيد ، ولم يختبئ أو يلتمس الاهتمام العام بعد الكارثة. بعيدًا عن أن يصبح منعزلاً (كما تقول الأسطورة الشعبية) ، استمر Ismay كرئيس ومدير للعديد من الشركات الكبيرة في ليفربول ولندن.

أثارت خسارة تيتانيك & # 8217s الفزع والغضب في العالم الجديد الشجاع لعام 1912. اهتزت بشدة الإيمان بالقدرة المطلقة للتكنولوجيا. لكن الخير أتى من الرهيب كما يحدث في كثير من الأحيان. لم يعد يُسمح للسفن بالإبحار دون معدات إنقاذ حياة كافية للجميع ، وقد تم تشكيل دورية دولية للجليد لتحذير السفن في البحر من الجبال الجليدية المتجولة ، وتم نقل المسارات عبر المحيط الأطلسي إلى أقصى الجنوب خلال أشهر الشتاء والربيع الحرجة ، وكانت هناك حاجة لبواخر الركاب للحفاظ على المشغلين في ساعة لاسلكية على مدار 24 ساعة.

تعافى وايت ستار لاين ، على عكس الأسطورة ، من الكارثة. ملأ المد العظيم للهجرة من أوروبا سفنهم ، وأعلنت الشركة ، في عام 1913 ، عن أرباح قياسية على الرغم من خسارة الرائد.

ومع ذلك ، لا شيء يمكن أن يعيد أكثر من 1500 حياة تم التضحية بها من أجل إيمان راسخ بأحدث التقنيات البحرية واللوائح الحكومية المتراخية.

أما بالنسبة للتيتانيك ، فسوف تُروى قصتها مرارًا وتكرارًا ، ويثبت ذلك الاهتمام بجمعية تيتانيك التاريخية التي تشكلت في عام 1963 وما زالت تتزايد ، كما أن نجاح فيلم جيم كاميرون ، على الرغم من السيناريو الخيالي ، يعد بمثابة مناسبة مؤثرة. قداس.

بواسطة إدوارد س. كامودا
نص إضافي وتحرير بواسطة كارين كامودا ، بول لودين براون


كيف ساهم هيكل تيتانيك في الكارثة - التاريخ

التمرين 2 على البنية في الكتابة العلمية


مدرسة R.M.S. اجتاحت تيتانيك جبلًا جليديًا الساعة 11:40 مساءً. في 14 أبريل 1912. غرق السفينة في أقل من 3 ساعات ، ويُقدر أنها قادرة على البقاء طافية لمدة يومين في ظل أسوأ السيناريوهات.

تسبب الجبل الجليدي في حدوث جرح يبلغ ارتفاعه 300 قدم في بدن تيتانيك فوق وتحت خط الماء.

أظهرت الاختبارات التي أجريت على فولاذ تيتانيك أن الفولاذ يحتوي على نسبة عالية من الكبريت ، مما يزيد من هشاشة الفولاذ عن طريق تعطيل بنية الحبوب [Hill ، 1996]. ساهمت هذه الزيادة في الهشاشة في شدة الأضرار التي لحقت بدن السفينة.

لم يبطئ القبطان إي جيه سميث سرعة السفينة في تلك الليلة ، على الرغم من أن مشغلي اللاسلكي للسفينة قد تلقوا العديد من التحذيرات من الجليد. كانت السفينة تتحرك بسرعة تزيد عن 22 عقدة.

كان البحر "هدوءًا منبسطًا" ، وهو أمر نادر في هذه المياه. في ظل هذه الظروف ، لم يكن هناك "تموج فسفوري واضح" ضد الجبل الجليدي [غاردينر وفان دير فات ، 1995]. لم ترصد نقاط المراقبة في عش الغراب على تيتانيك الجبل الجليدي الضخم إلا قبل 5 دقائق فقط من الاصطدام. في تلك الليلة ، كان المرصدون قد وضعوا مناظيرهم في غير محلها.

حتى قبل اكتشاف الجبل الجليدي ، بدأ كوارترماستر هيتشنز على رأسه في التحول إلى الميناء. عندما دق الإنذار ، استدار ممتلئًا إلى المنفذ. تسبب تحوله في قيام تيتانيك بمسح الجبل الجليدي جانبًا ، بدلاً من ضربه وجهاً لوجه. يعتقد الخبراء أن السفينة لم تكن لتغرق بهذه السرعة لو اصطدمت بجبل الجليد وجهاً لوجه [غاردينر وفان دير فات ، 1995].

تم تقسيم الجزء السفلي من تيتانيك إلى ستة عشر مقصورة كبيرة مانعة لتسرب الماء. في الواقع ، كانت المقصورات مانعة لتسرب الماء فقط في الاتجاه الأفقي - كانت قممها مفتوحة. بعد الاصطدام ، بدأت ستة حجيرات مانعة لتسرب الماء تمتلئ بالماء. سرعان ما انسكب الماء على الأسطح.

خلص العلماء إلى أن الحجرات المانعة لتسرب الماء ساهمت في وقوع الكارثة من خلال إبقاء مياه الفيضان في مقدمة السفينة [Gannon ، 1995]. إذا لم يكن هناك مقصورات ، لكانت المياه القادمة قد انتشرت ، ومن المحتمل أن تيتانيك ستبقى طافية لمدة ست ساعات أخرى.

تم إطلاق النيران وأرسل مشغلو اللاسلكي في تيتانيك استغاثة ، لكن المشغل اللاسلكي لأقرب سفينة ، كاليفورنيا ، ذهب إلى الفراش في الساعة 11:30. يوجد جدل حول ما إذا كانت كاليفورنيا قد شهدت توهج إشارة تيتانيك. إذا كان الأمر كذلك ، فلماذا لم يرد قائدها ستانلي لورد؟

أظهر فولاذ تيتانيك مستويات عالية من الأكسجين ، مما يؤدي إلى زيادة درجة حرارة التحول من الدكتايل إلى الهشاشة. بالنسبة لصلب تيتانيك ، تم تحديد درجة الحرارة هذه من 25 إلى 35 درجة فهرنهايت [هيل ، 1996]. كانت درجة حرارة الماء في تلك الليلة أقل من درجة التجمد.

كما فشلت المسامير الحديدية المشغولة التي ربطت ألواح الهيكل بالهيكل الرئيسي لسفينة تيتانيك بسبب الكسر الهش أثناء الاصطدام بالجبل الجليدي. ساهمت درجات حرارة الماء المنخفضة في هذا الفشل [Garzke and others، 1994].

عندما امتلأ القوس بالماء ، غمر القوس ، ورفع المؤخرة من الماء. عندما وصلت المؤخرة إلى زاوية 45 درجة تقريبًا ، تسببت الضغوط في الجزء الأوسط من السفينة (15 طنًا لكل بوصة مربعة) في فشل الفولاذ وانفكاك القوس وانغماسه [Gannon ، 1995]. ساهم في هذا الفشل في القسم الأوسط تصميم الدرج الحلزوني الضخم لتيتانيك. لم يضعف الدرج هيكل القسم الأوسط فحسب ، بل كان بمثابة وسيلة لتمرير المياه عبر السفينة.

حملت تيتانيك قوارب نجاة لـ1178 شخصًا ، وهو رقم تجاوز لوائح ذلك الوقت. ومع ذلك ، فإن الطاقم ، الذي لم يتم تدريبه مطلقًا على استخدام قوارب النجاة ، كان يفتقر إلى الخبرة في ملئها وخفضها. لم تكن قوارب النجاة الأولى في الماء حتى نصف ممتلئة. إجمالاً ، تم إنقاذ 705 فقط بواسطة قوارب النجاة.

أولئك الذين كانوا على تيتانيك ذهبوا إلى المياه الجليدية عندما غرقت السفينة ماتوا في غضون ساعات قبل أن تتمكن كارباثيا ، أول سفينة إنقاذ في الموقع ، من الوصول.


تايتانيك: العمل الهندسي الفذ وراء المأساة

منذ مائة عام غرقت اليوم سفينة RMS Titanic في شمال المحيط الأطلسي. يستكشف آدم خان الإنجاز الهندسي غير العادي وراء الكارثة الشائنة.

تثير كلمة تيتانيك صوراً لكارثة تاريخية على خط المحيط في عام 1912 استحوذت على خيال الثقافة الشعبية وصانعي أفلام هوليوود.

مع احتفال اليوم (12 أبريل) بمرور 100 عام على كارثة تيتانيك ، يجب أن نفكر أيضًا في الحجم الهائل لبناء وهندسة السفينة ، والتي كانت منقطعة النظير في وقتها.

تم بناء تيتانيك في بلفاست بأيرلندا الشمالية ، وكانت الثانية من بين ثلاث سفن من الدرجة الأوليمبية للمحيطات والتي كانت أكبر السفن بتكليف من شركة الشحن البريطانية وايت ستار لاين. في مواجهة منافسة قوية من الخطوط الألمانية المتنافسة هامبورغ أمريكا ونورد دويتشر لويد ، قرر رئيس مجلس إدارة وايت ستار لاين جي بروس إيسماي التنافس على الحجم وليس السرعة.

أدى ذلك إلى بناء أكبر سفينة في عصرها في العالم.

فازت شركة Harland and Wolff Heavy Industries بعقد بناء السفينة ، وساعدا ذلك لأن شركات بناء السفن كانت على علاقة مع White Star Line التي يعود تاريخها إلى عام 1867. وشمل العقد بناء سفينتين أخريين من الدرجة الأوليمبية S - HMHS Britannic و HMS Olympic - والتصميمات تم تقديمها إلى Ismay في وقت مبكر من عام 1908. استندت السفينة تايتانيك إلى تصميم منقح لسباق HMS Olympic.

عند الانتهاء ، كان طول تيتانيك 882 قدمًا 9 بوصات (269.06 م) وبعرض أقصى 92 قدمًا و 6 بوصات (28.19 م). كان ارتفاعها الإجمالي ، الذي تم قياسه من قاعدة العارضة إلى قمة الجسر ، 104 أقدام (32 م).كانت تزن 46328 طنًا إجماليًا مسجلة ولديها أحد عشر طابقًا ، ثمانية منها مخصصة لاستخدام الركاب.
تم تجهيز تايتانيك بثلاثة محركات. وهي تتألف من اثنين من أربع أسطوانات ، وثلاثية التمدد ، ومحركات بخارية ترددية معكوسة ، وتوربينة بارسونز منخفضة الضغط لتشغيل المراوح الثلاثة.
كان المحركان التردديان هائلين - كل محرك 63 قدمًا ويزن 720 طنًا. تم توفير البخار بواسطة غلايات من نوع سكوتش يتم تغذيتها بواسطة 159 فرنًا لحرق الفحم مما يمنح السفينة سرعة 23 عقدة. ساعد الجمع بين المحركات الترددية مع التوربينات على تقليل استهلاك الوقود ، ولكنه زاد من الطاقة أثناء استخدام نفس الكمية من البخار.

كان التحدي الهندسي الرئيسي لهارلاند وولف هو ببساطة الحجم الهائل للسفينة.

وظفت الشركة 15 ألف رجل في البناء ، وهو الأمر الذي غالبًا ما كان خطيرًا مما أدى إلى العديد من الإصابات والوفيات. ربما ليس من المستغرب أن تكون هذه هي المرة الأولى التي تحاول فيها أي شركة لبناء السفن بناء سفينة بهذا الحجم.

تطلب بناء تيتانيك والسفن الشقيقة بناء حوضين جديدين لبناء السفن في جزيرة كوينز ، المعروفة الآن باسم تيتانيك كوارتر ، في ميناء بلفاست. تم تسهيل بناء أحواض بناء السفن الجديدة من خلال جسر بارتفاع 228 قدمًا تم بناؤه بواسطة شركة اسكتلندية Sir William Arrol & amp Co ، الشركة المسؤولة عن بناء تاور بريدج في لندن.

بناء تيتانيك: حقائق أساسية

 أثناء بناء تيتانيك و # 8217 ، تم تسجيل 246 إصابة ، 28 منها & # 8220 شديد & # 8221 ، تشمل أذرع مقطوعة بواسطة آلات أو أرجل محطمة تحت قطع من الفولاذ المتساقطة.
توفي ستة عمال على متن السفينة نفسها أثناء بنائها ، وتوفي اثنان آخران في ورش وأحواض بناء السفن. قبل الإطلاق مباشرة ، قُتل عامل بسبب سقوط دعامة خشبية.
22 طناً من الصابون والشحم تم نثرها على الممر لتليين السفينة وممر # 8217s في نهر لاجان
تغييرات اللحظة الأخيرة بناءً على طلب شخصي من J Bruce Ismay كانت تهدف إلى توفير مأوى إضافي لركاب الدرجة الأولى. تعني تغييرات التصميم أن تيتانيك استغرقت وقتًا أطول حتى تكتمل. لو تم الانتهاء من تيتانيك في وقت سابق ، فربما فاتتها اصطدامها بجبل جليدي.
 جعلت التغييرات التي أجرتها إسماي السفينة تيتانيك أثقل من الأولمبية ، وبالتالي يمكنها أن تدعي أنها أكبر سفينة تطفو على قدميه.
 تقع في مؤخرة محرك تيتانيك التوربيني أربعة مولدات كهربائية تعمل بالبخار بقدرة 400 كيلو وات ، وتستخدم لتوفير الطاقة الكهربائية للسفينة ، بالإضافة إلى مولدين مساعدين بقدرة 30 كيلو وات للاستخدام في حالات الطوارئ. كانت المحطة الكهربائية للسفينة قادرة على إنتاج طاقة أكثر من محطة توليد كهرباء نموذجية في المدينة في ذلك الوقت.

ثلاثة ملايين برشام
تم وضع هيكل تيتانيك في 31 مارس 1909 وتم بناؤه جنبًا إلى جنب مع هيكل الأولمبي.
استغرق بناء كلتا السفينتين 26 شهرًا بعد عملية البناء التي صممتهما كعارضة صندوقية مع عمل العارضة كعمود فقري وإطارات الهيكل التي تشكل الأضلاع. استخدمت السفينة 2000 لوحة بدن. كانت كل قطعة قطعة واحدة من الفولاذ المدلفن ، يصل عرضها في الغالب إلى 6 أقدام (1.8 مترًا) وطولها 30 قدمًا (9.1 مترًا) ويزن ما بين 2.5 و 3 أطنان.

طلاء شل من ألواح فولاذية برشام لإطار تيتانيك والبدن. المصدر: TRMA

كان اللحام بالفولاذ لا يزال في مهده في ذلك الوقت ، لذا كان لابد من تثبيت الهيكل مع أكثر من ثلاثة ملايين برشام من الحديد والصلب تزن بحد ذاتها أكثر من 1200 طن. تم تركيب المسامير باستخدام آلات هيدروليكية أو تم طرقها يدويًا.

يركز Harland and Wolff اليوم على إصلاح السفن ، والطاقة المتجددة ، والمشاريع الهندسية البحرية وأجهزة الحفر. ستحتفل الشركة بالذكرى المئوية لغرق تيتانيك في كاتدرائية سانت آن في بلفاست يوم السبت.

يقول المتحدث باسم هارلاند وولف ديفيد ماكفي: "على الرغم من الكارثة المأساوية ، كان التصميم الهندسي والتصنيعي للتيتانيك في الواقع لا تشوبه شائبة وكان من الممكن أن تغرق سفينة أصغر أو أضعف بشكل أسرع. لا يمكن لأي مهندس أن ينافس قوى الطبيعة وكل سفن الرحلات البحرية والسفن تواجه نفس المخاطر حتى يومنا هذا ".

ويضيف ماكفي: "أفادت الكارثة صناعة بناء السفن من خلال تحسين السلامة على متن السفن عبر المحيط الأطلسي". "تم تقديم اللوائح بعد كارثة تيتانيك حيث لم يكن لدى سفينة المحيط عدد كافٍ من قوارب النجاة. كما تم تحسين أبواب تيتانيك الأوتوماتيكية الخاصة التي حالت دون حدوث الفيضانات بعد عام 1912. "

بطاقة بريدية من فترة زمنية تُظهر رئيس عمال Lloyds Proving House يقف جنبًا إلى جنب مع المرساة المركزية الضخمة وسلسلة المرفقات لسفينة تايتانيك.

بطاقة بريدية من فترة زمنية تُظهر رئيس عمال Lloyds Proving House يقف جنبًا إلى جنب مع المرساة المركزية الضخمة وسلسلة المرفقات لسفينة تايتانيك. المصدر: TRMA


تيتانيك: أصوات من دراسة كتاب الكوارث

في العام الماضي ، قرأت تيتانيك: أصوات من الكارثة لديبوراه هوبكنسون مع نادي الكتاب للصف السابع. اخترت الكتاب لأنه عمل سردي غير خيالي. كان تم نشره في عام 2012 في الأصل وصدرت طبعة جديدة في عام 2014. الكتاب هو 304 صفحة / 1040 Lexile Level ويتضمن وفرة المصادر الأولية من عصر السفينة و # 8217s غرق. هذا مفيد بشكل خاص عند تدريس معايير النصوص المعلوماتية الأساسية المشتركة. يتضمن الكتاب توازنًا سلسًا لروايات الركاب والمعلومات التاريخية عن السفينة.

بمجرد أن تتجاوز الطلاب السياق التاريخي في الفصول القليلة الأولى ، فإنه & # 8217s كتاب جذاب للغاية للقراء. لمساعدة الطلاب على فهم الكثير من مفردات مجال معين في الفصول القليلة الأولى ، قمت بسحب بعض الكتب التي تتضمن رسومًا بيانية وصورًا من إنتاج السفينة. ساهم هذا بشكل كبير في مشاركة الطلاب (وساعد المتعلمين المرئيين).

تم إعداد دليل القراءة هذا من طبعة غلاف الكتاب لعام 2012. إذا كنت تستخدم غلافًا ورقيًا لعام 2014 ، فلا يزال بإمكانك استخدام دليل القراءة هذا ، مع ملاحظة فواصل الفصول ببساطة.

يتضمن هذا الدليل المفردات الصعبة التي تم تسميتها وتحديدها ، وملخصًا لكل صفحة من صفحات الكتاب ، واستنتاجات مهمة يحتاج الطلاب إلى استخلاصها من النص ، والمحتوى الذي قد يربك الطلاب أو يسيئون فهمه. أستخدم هذا لأنني أقوم بتدريس الكتاب لتخطيط الأسئلة وإنشاء مهام القراءة للطلاب.

نصوص تكميلية مقترحة لزيادة فهم الطلاب / مشاركتهم:


لم يكن هناك خطأ واحد تسبب في غرق تيتانيك المأساوي

لم يكن هناك خطأ واحد هو المسؤول عن الكارثة ، وفقًا لفيلم وثائقي للقناة الخامسة بعنوان "10 أخطاء غرقت التايتانيك". وبدلاً من ذلك ، كان هناك عدد من العوامل التي أدت إلى المأساة.

اقرأ أكثر

ذكرت صحيفة ديلي ميل بعض العيوب القاتلة التي ظهرت في الفيلم الوثائقي "10 أخطاء غرقت التايتانيك" الذي ظهر لأول مرة في عام 2019 ، بعد أكثر من 100 عام من الكارثة.

قبل أن تغادر السفينة الشهيرة ساوثهامبتون في 10 أبريل 1912 ، كان هناك إعادة ترتيب للضباط. تم تبديل الضابط الثاني ديفيد بلير لهنري وايلد من RMS Olympic. عندما غادر بلير تيتانيك ، نسي أن يترك مفتاح المقصورة ، الأمر الذي كان من شأنه أن يمنح الضباط إمكانية الوصول إلى علبة المناظير.

قال سايمون ميلز ، صاحب حطام السفينة البريطانية HMS Britannic: "إن أفضل طريقة لاكتشاف جبل جليدي كانت في الأساس استخدام بصرك الطبيعي على أوسع نطاق ممكن في الأفق.

"عندما ترى شيئًا ما أمامك ، فإنك ستعرفه بالمنظار. ومن المثير للاهتمام أن عدم وجود مناظير لم يكن مصدر قلق كبير على الجسر.

"ما زالوا يعتقدون أنهم سيرون بيرغ في الكثير من الوقت لتجنب ذلك. لم يكن هناك منظار متاح في عش الغراب في تلك الليلة ".

يكشف الفيلم الوثائقي الذي تبلغ مدته 80 دقيقة أيضًا كيف فتح الركاب كواتهم ليروا ما كان يجري بعد الاصطدام ، والتي تُركت مفتوحة مع صعود الركاب المذعورين على سطح السفينة للإخلاء.

تيتانيك في الصورة هنا في ساوثهامبتون. (المجال العام)

اقرأ أكثر

قال المؤرخ تيم مالتين ، مؤرخ تيتانيك ، وهو خبير عالمي بارز في السفينة: "بعد الاصطدام ، توقف تيتانيك وتساءل الناس عما حدث.

"لذا كان رد فعلهم الطبيعي هو فتح الفتحات وإلقاء نظرة. ثم ، عندما صعدوا إلى قوارب النجاة ، تركوا الكوة مفتوحة.

"عندما بدأت أماكن إقامة ركاب تيتانيك بالهبوط تحت المحيط الأطلسي ، كانت الفتحات المفتوحة تعني تدفق المياه إلى الداخل بمعدل أكبر بكثير.

"في الواقع ، كان من الممكن أن يضاعف 12 كوة مفتوحة الضرر الذي أصاب تيتانيك بجبل الجليد - بالطبع ، كان هناك المئات من الكوة في قوس تيتانيك."

مشكلة أخرى حدثت وهي أن تثبيت المسامير في أقواس السفينة لا يمكن أن يتم إلا يدويًا لأن القوس كان أكبر من أن يتناسب مع حوض بناء السفن Harland and Wolff في بلفاست.

لا يمكن إدخال المسامير عالية الجودة إلا باستخدام آلة هيدروليكية كبيرة - وهو أمر غير ممكن عند استخدام أطقم التثبيت اليدوية فقط.

لذلك ، تحتوي الألواح على مسامير حديدية ، وهي ليست متعددة الاستخدامات مثل الفولاذ وتنتج ناتجًا ثانويًا من الخبث ، مما يجعلها أكثر عرضة للكسر عند الاصطدام في درجات الحرارة الباردة.

عندما اصطدمت تيتانيك بالجبل الجليدي ، أصاب التأثير الأجزاء الأضعف على طول اللحامات ، فكسر الفتح وغمره الفيضان.

تيتانيك في ميناء كوبه في أيرلندا. (المجال العام)

اقرأ أكثر

يروي الفيلم الوثائقي أيضًا كيف كانت السفينة تسير بشكل أسرع بكثير من متوسط ​​الحاجة البالغ 18 عقدة للوصول إلى نيويورك في 17 أبريل. ربما تكون السرعة الأبطأ قد أنقذت تيتانيك من الكارثة.

قالت ميلز: "الحقيقة البسيطة هي أنها كانت تسير بسرعة كبيرة - 22 عقدة في حقل جليدي. لو كانت تسير أبطأ ، فربما فاتتها بيرغ ، ولكان كل شيء آخر أكاديميًا ".

اشتهر كابتن تيتانيك إدوارد سميث بالسرعة.

وفقًا للمؤرخ Maltin: "كان الكابتن سميث أفضل قبطان في White Star Line.

"كان يُعرف بقبطان المليونير - وذلك لأن الناس أحبوا السفر معه. كان راقيًا ، نظر إلى الجزء.

"لقد أحب السير بسرعة أيضًا. كان يحب نقل ركابه إلى هناك في أسرع وقت ممكن ، ودعنا نواجه الأمر ، أراد هؤلاء الركاب الوصول إلى هناك في الوقت المحدد. كانوا يعلمون ، تعالوا إلى الجحيم أو المياه المرتفعة ، سيأخذهم سميث إلى هناك ".

* نُشر في الأصل في 2019 ، وآخر تحديث في أبريل 2021.

هل تحب التاريخ الأيرلندي؟ شارك قصصك المفضلة مع هواة التاريخ الآخرين في مجموعة IrishCentral History على Facebook.

اشترك في النشرة الإخبارية لـ IrishCentral للبقاء على اطلاع دائم بكل ما هو أيرلندي!


تيتانيك والأولمبية والأساطير

إن توزيع الأساطير والمعلومات الخاطئة عن تيتانيك وإدامتها هو حالة نكشف عنها إلى ما لا نهاية. خمسة وثلاثون عامًا من النشر في Commutator ، بما في ذلك أرشيف Don Lynch & # 8217s للناجين ، ومعرفة Ken Marschall & # 8217s بهيكل Titanic & # 8217s ، ومعلومات من George Behe ​​و Ray Lepien و Eric Sauder و Paul Louden-Brown والعديد من المؤلفين الآخرين ، قائمة طويلة من المواهب.

الكتب والمواد الجديدة والقديمة التي تقدمها مطبعة THS أو 7C & # 8217s هي مورد مناسب. ليس بسبب نقص المواد ولكنه أشبه بمثل إحضار الحصان إلى الماء & # 8230 كيف تجعله يشربه؟

وفاة الناجية من تيتانيك السيدة إيديث هايسمان & # 8217s في 20 يناير 1997 ومكالمة هاتفية من San Diego Union-Tribune دفعت بهذه القطعة. على الرغم من أن القصص ليست مرتبطة حقًا ، إلا أنه لم يكن من الممكن توضيح موضوع الحصول على المعلومات بشكل صحيح.

تلقت ألما تشيزينا من موظفي Union-Tribune مكالمات هاتفية من القراء الذين رأوا خطأً. أخبروها أن الصورة الفوتوغرافية (في قصة عن صناعة فيلم جيمس كاميرون & # 8217 في المكسيك) بعنوان تيتانيك كانت الأولمبية. حريصة على الحصول على توضيح ، تشاورت THS. نظرًا لأن الصورة كانت صورة ملف من وكالة Associated Press ، سألت كيف يمكن أن يحدث هذا & # 8212 حتى اليوم ، صور ملف & # 8220Titanic & # 8221 هي في الواقع أولمبية. يعرف معظم أعضاء THS أنه كان هناك عدد قليل من الصور المتاحة للتيتانيك في وقت الكارثة والعديد من الصور الأولمبية. في الاندفاع للحصول على قصة أحداث 14-15 أبريل 1912 المطبوعة ، تم استخدام الصور الأولمبية ووسمها تايتانيك. من المعقول أن نعتقد أن معظم الناس افترضوا أن السفن كانت متطابقة. في وقت الكارثة ، كيف يعرف معظم المراسلين أو المحررين الفرق الذي يفلت من المراقب العرضي & # 8212 تمت إضافة متنزه مغلق قبل أسابيع فقط من رحلة تيتانيك & # 8217s الأولى. كان استبدال الصور الأولمبية بتيانيك في الأساس أخطاء بريئة. كانت الخطوط الأخرى المعاصرة (طالما كان لديها أربعة قمع) المستخدمة لأغراض توضيحية أكثر خداعًا. لم تنشر صحيفة San Diego Union-Tribune ، وفقًا لتقديرها ، تصحيحًا فحسب ، بل نشرت أيضًا مقالة منفصلة في اليوم التالي ، & # 8220 عودة ظهور خطأ تيتانيك & # 8221 بواسطة جينا لوبرانو ، ممثلة القارئ & # 8217s.

مثال آخر بسبب التعديل كان إعلان White Star Line & # 8217s Titanic كـ & # 8220 غير قابل للغرق عمليًا & # 8221 & # 8212 الكلمة & # 8220 عمليًا & # 8221 ترك فقط الكلمة & # 8220unsinkable & # 8221 إدامة أسطورة أخرى.

إن حالة السيدة هايسمان مؤسفة لأن المرء لا يحب أن يتكلم بسوء عند وفاة صديق. ظهرت أخطاء كثيرة في نعيها الذي ظهر في الصحف هنا وفي الخارج. بالنسبة للقارئ العام ، هذا لا يحدث فرقًا كبيرًا ولكن من أجل التاريخ & # 8217s ، يجب فصل الأساطير. ظهرت معلومات خاطئة في سيرتها الذاتية ، & # 8220My Life On the Titanic & # 8221 ، تكررت في الصحف ، وهذا بدوره نُسخ في المجلات. في الآونة الأخيرة في مارس 1997 ، قامت مجلة ممفيس بإعادة صياغة الفولكلور باعتباره واقعيًا ، وسيضمن استخدام وسائل الإعلام الحديثة كمورد استمراره. كان من الممكن تجنب بعض هذا ، ولكن النصيحة ذهبت أدراج الرياح وكان بيع كتاب # 8212 أكثر أهمية. أرسل ناشر & # 8220My Life & # 8230 & # 8221 نسخة إثبات إلى THS وأُبلغ أن رواية تيتانيك تركت مواد أرشيفية مهمة ، بما يتعارض مع روايته. لم يرغب الناشر في المصاريف المضافة لتغيير النص. المقالات الصحفية لعام 1995 تضيف إلى الأسطورة. تم توظيف قصة السيدة Haisman & # 8217s للترويج لمعرض Titanic salvage في إنجلترا. تضمنت المعلومات التي قدمها العارضون ساعة يُنسب أنها تخص والدها. حكاية الأحداث على تيتانيك في ساعاتها الأخيرة مؤثرة ومليئة بالاهتمام البشري الذي من المؤكد أنه عزز مبيعات تذاكر غرينتش & # 8217s. ومع ذلك ، فإن مقابلات والدتها & # 8217s المنشورة في أواخر أبريل 1912 لا تشبه الروايات المعاصرة.

سرعة الاتصالات تساهم في المزج بين الخير والشر. تقع جمعية تيتانيك التاريخية في موقع ديفيد مقابل جالوت في توزيع المواد الواقعية ولا تمس سوى جزء ضئيل من الأشخاص الذين تصلهم الصحف والتلفزيون والوسائط الأخرى. هناك جيلان يصنعان فرقًا لأن الذكريات تتلاشى مع مرور الوقت وإذا تكررت هذه الأخطاء باستمرار ، مهما كانت براءة ، فإن الأكاذيب تستمر.

& # 8220 التاريخ هو ما حدث ، وليس ما نتمنى حدوثه. & # 8221 & # 8212 توماس سويل


يقول باحث الطقس إن الطقس الفضائي ساهم في كارثة تيتانيك

ظهرت نظرية حول غرق السفينة الشهيرة باستخدام ضوء ساطع شاهده الناجون ليلة الكارثة.

نسخة طبق الأصل من غرق تيتانيك. المصدر: مزود

عندما طاف الناجون من تيتانيك عبر المياه المتجمدة في شمال المحيط الأطلسي ، انتشرت الأضواء المتوهجة عبر السماء. أطلق عليها البعض "عوارض خضراء". دعاهم آخرون الهلوسة. لكن لا شك أنها كانت حقيقية.

كانت ليلة جميلة. كان الظلام ، لكنه مليء بنور النجوم في الساعات الأولى من يوم 15 أبريل 1912. كان الطقس هادئًا والبحر ناعمًا. ظروف غير عادية: قارس البرودة. الجليدية. بلا حراك. في هذه المرحلة ، تلاشت الصرخات المميتة من الهواء.

وفقًا لبعض الناجين البالغ عددهم 706 ، ظهرت الأضواء الساطعة في وقت سابق من الليل ، عندما تم سحب الركاب في قوارب بينما غرقت التايتانيك بسرعة إلى قبرها المائي. شاهد البعض من سطح السفينة ، بينما راقب آخرون من سلامة قوارب النجاة الموجودة بالفعل في البحر.

& # x201C بدوا قريبين جدًا ، وضوءهم أكثر كثافة من أي وقت مضى ، وقد اقترح ذلك الوهم أنهم رأوا هذه السفينة الجميلة في محنة رهيبة في الأسفل وأن كل طاقاتهم قد استيقظت ليرسلوا رسائل عبر القبة السوداء للسماء إلى بعضهم البعض. وتحذيرًا من الكارثة التي تحدث في العالم أدناه ، كتب الناجي لورانس بيزلي # x201D.

& # x201D يبدو أن النجوم على قيد الحياة حقًا ويتحدثون. & # x201D

لم يكن يعلم في ذلك الوقت أنه في حين أن جمال العرض الضوئي يصرف انتباه البعض عن الأهوال التي تتكشف أمامهم والتي من شأنها أن تساعد رجال الإنقاذ في النهاية على اكتشافهم في الماء ، فقد يكون جزءًا كبيرًا من المشكلة.

بعد أكثر من 100 عام ، يشير بحث جديد إلى أن تلك الأضواء ذاتها & # x2014 الشفق القطبي الشمالي & # x2013 هي التي ساعدت على وصول تيتانيك إلى زوالها المفاجئ.

صورة لسفينة تايتانيك في بلفاست بأيرلندا الشمالية. المصدر: مزود

يشير البحث ، الذي أجرته باحثة الطقس ميلا زينكوفا ، إلى أن العاصفة الجيومغناطيسية التي حدثت في تلك الليلة كانت ستلحق الفوضى بالنظام الملاحي للسفينة في الفترة التي سبقت الكارثة ، مما يعيق جهود الإنقاذ اللاحقة ويضيف مزيدًا من الارتباك إلى المشهد أثناء حدوثه. تكشفت.

نشر البحث في المجلة ، طقس، في أواخر العام الماضي.

& # x201C كان حدث الطقس الفضائي المهم في شكل عاصفة مغنطيسية أرضية معتدلة إلى قوية تشير أدلة المراقبة إلى أنها كانت سارية في شمال المحيط الأطلسي في وقت المأساة ، & # x201D تقول السيدة زينكوفا.

تشير إلى أنه أثناء عرض الضوء في السماء أعلاه ، كان يغير أيضًا بوصلة تيتانيك & # x2013 أعجوبة لم يكتشفها العلم بعد.

كان أدنى تغيير حتى 0.5 درجة سيكون كارثيًا للسفينة ويضعها في مسار الاصطدام المميت.

& # x201C هذا الخطأ الذي يبدو تافهاً ربما يكون قد أحدث فرقًا بين الاصطدام بجبل الجليد وتجنبه ، & # x201D تكتب

قبل 109 عامًا ، وقعت واحدة من أشهر كوارث الشحن في العالم ، حيث تحطمت # تيتانيك ، أكبر وأكبر سفينة تم بناؤها على الإطلاق في ذلك الوقت ، في جبل جليدي أثناء سفرها من ساوثهامبتون وجي تي نيويورك.
تُظهر الصورة المرئية المسار والموضع الأخير المعروف للسفينة pic.twitter.com/lUtQGkdAH2

& mdash MarineTraffic (MarineTraffic) 14 أبريل 2021

السفينة موجهة خارج المسار

تشير السيدة زينكوفا إلى أن السفينة & # x201Cunsinkable & # x201D كانت تنحرف عن مسارها بفعل الشفق القطبي الذي شكلته عاصفة شمسية.

وفقًا لوكالة ناسا ، فإن الشمس & # x201Dburps & # x201D تدفقات عالية السرعة من الغاز المكهرب إلى الأرض ، وأحيانًا تكون كبيرة جدًا لدرجة أنها تتسبب في طرد & # x201Cmass & # x201D. يتصادم الغاز الضخم المكهرب مع غلافنا الجوي ويتفاعل مع غازات الغلاف الجوي ، مما يؤدي إلى عرض جميل للضوء في السماء.

لكنها تأتي مع صيد. يمكن أن تؤدي مثل هذه المقذوفات أيضًا إلى مقاطعة الإشارات الكهربائية والمغناطيسية.

& # x201C عندما تحدث العواصف الشمسية يمكن أن تؤثر على البوصلات والاتصالات اللاسلكية ، & # x201D السيدة زينكوفا أخبرت news.com.au.

وقالت السيدة زينكوفا لموقع news.com.au أنه في وقت الغرق ، لم يكن الخبراء على علم بأنواع مشاكل الاتصال التي يمكن أن تنتج عن مثل هذا الحدث.

لكنها قالت ، & # x201C حتى خطأ صغير جدًا في البوصلة كان يمكن أن يبتعد عن مسارها. & # x201D

جثة ضحية آر إم إس تيتانيك يتم التقاطها في البحر بواسطة صائد حيتان مجهول الهوية من سي إس مينيا. الصورة: أرشيف نوفا سكوشا المصدر: مزود

يقول أول من هبطوا إلى تيتانيك منذ ما يقرب من 15 عامًا إن بعض الحطام يتدهور بسرعة. الصورة: BBC / Atlantic Productions المصدر: مزود

مشكلة غير مفسرة

بينما كانت سفينة الإنقاذ آر إم إس كارباثيا تتجه نحو تيتانيك في الساعات الأولى ، نظر الضابط الثاني جيمس بيسيت نحو السماء ولاحظ عدم وجود قمر. كانوا على بعد حوالي 100 كيلومتر من مكان صنع التاريخ.

& # x201C لكن الشفق القطبي كان يلمع مثل شعاع القمر المنطلق من الأفق الشمالي ، & # x201D كتب في مذكراته عام 1959 ، الصعاليك والسيدات: سنواتي الأولى في البواخر.

& # x201C كان الهواء شديد البرودة. على الرغم من أن الرؤية كانت جيدة ، إلا أن الظروف الجوية الخاصة & # x2026 جعلت البحر والسماء يبدوان متماثلين مع بعضهما البعض ، لذلك كان من الصعب تحديد الأفق. & # x201D

شاهد رئيسه ، الكابتن آرثر روسترون ، يقف بصمت ، يحدق في الأمام ، وإلى السماء ، يشاهد مسرحية الضوء من Aurora Borealis.

رفع قبعته على بعد بوصات قليلة من جبهته ، وألقى صلاة صامتة ، وحرك شفتيه بلا صوت ، & # x201D قال السيد بيسيت.

غرقت تيتانيك في حوالي الساعة 2:20 صباحًا. تختلف حسابات الناجين و # x2019 من توقيت الأضواء ، فهناك اقتراحات مبكرة قبل منتصف الليل عندما تم التقاط الركاب في فجر اليوم التالي بواسطة Carpathia.

& # x201C على الرغم من أن الليل كان صافياً ، والنجوم كانت تتألق ، فقد اشتدت ظروف الرؤية الجوية الغريبة عندما اقتربنا من الحقل الجليدي حيث تتلألأ الحزم الخضراء لشفق أورورا بورياليس وتشوش الأفق أمامنا ، & # x201D السيد بيسيت ، على قال كارباثيا.

& # x201CM كان وجهي يتألق في الهواء البارد بينما كنت أقف على جناح الجسر ، وأراقب الجبال الجليدية.

آر إم إس كارباثيا ، المشهورة بإنقاذ الركاب من تيتانيك. المصدر: مزود

سترة نجاة يرتديها أحد الناجين. المصدر: مزود

وبحسب ما ورد اكتشف الناجون الأضواء مرة أخرى في حوالي الساعة الثالثة صباحًا. عندما اقترب بيسيت وطاقم كارباثيا من موقع الحطام ، لاحظ & # x201Cgreenish beams & # x201D من الضوء المحيط بقوارب النجاة.

قاد الكابتن آرثر روسترون كارباثيا بأقصى سرعة ، إلى الحقل الجليدي المظلم الذي واجهت فيه تيتانيك كارثة.

تقترح زينكوفا أن حدث الطقس قد يكون له علاقة أيضًا بقيادة كارباثيا عن غير قصد إلى موقع التحطم.

وأوضحت أن كارباثيا قد أرسلت الإحداثيات الخاطئة من قبل طاقم تيتانيك & # x2019s في الوقت # x2013 على بعد 11 كيلومترًا.

& # x201CE كل سفينة متورطة (في الكارثة) ، بما في ذلك تيتانيك ، كاليفورنيا (سفينة بالقرب من تيتانيك فشلت في الاستجابة لإشارة الاستغاثة الخاصة بها) ، و Carpathia & # x2026 ، واجهوا جميعًا مشكلة غير مبررة في موقعهم.

& # x201C أعطيت كارباثيا موقعًا خاطئًا لكنها انتقلت بطريقة ما مباشرة إلى تيتانيك. & # x201D

كانت الساعة 11:40 مساءً في 14 أبريل 1912 ، عندما اتصلت تيتانيك بجبل جليدي خلال رحلتها الأولى عبر المحيط الأطلسي ، وحددت مصيرها. غرقت في قبرها المائي في صباح اليوم التالي ، الساعة 2:20 صباحًا ، مما أسفر عن مقتل 1526 راكبًا. يصادف هذا الأسبوع الذكرى 109 لتأسيسها.

وصف الطاقم المشهد بأنه & # x201C بارد ، رطب ، بائس وغير مريح & # x201D & # x2014 تذكير صارخ بهشاشة الجنس البشري ، في عصر أصبحت فيه تيتانيك غير القابلة للغرق سفينة أسطورة.

& # x201CI أعلم أن الأضواء الشمالية بالطبع لا يمكن أن تفسر كل شيء حدث خطأ ، ولكن إذا تأثرت بوصلة Titanic & # x2019s بالأضواء الشمالية ، فربما لم يكن Titanic قد اصطدم بجبل جليدي معين ، & # x201D قالت السيدة زينكوفا .


كارثة تيتانيك وعواقبها

في ليلة 14 أبريل 1912 ، حدث ما لا يمكن تصوره. أقوى سفينة عائمة ، سفينة White Star Line الجديدة تمامًا تايتانيك، كانت في رحلتها الأولى من ساوثهامبتون ، إنجلترا ، إلى نيويورك. تم الإعلان عن السفينة على أنها غير قابلة للإغراق. وإذا كانت غير قابلة للإغراق ، فلماذا يجب أن تكون هناك قوارب نجاة مناسبة لجميع الركاب وأفراد الطاقم؟ غادرت السفينة من ساوثهامبتون في 10 أبريل. بعد أقل من خمسة أيام ، كانت في قاع المحيط الأطلسي. لقي أكثر من 1500 شخص مصرعهم في غضون ثلاث ساعات من ضرب جبل جليدي ، الذي مزق قاع السفينة.

كيف حدث هذا هو قصة رويت مرات عديدة. ساهمت الغطرسة البشرية ، والثقة التي لا تتزعزع في عصمة التكنولوجيا ، والزخم التجاري للممرات الأطلسية السريعة ، في خسارة السفينة وما صاحبها من خسائر في الأرواح. حتى عندما كانت السفينة تستقر في مياه شمال المحيط الأطلسي الجليدي ، أفاد بعض الناجين أن هناك اعتقادًا بين العديد من الركاب أن السفينة كانت المكان الأكثر أمانًا وفقًا لذلك ، لم تكن جميع قوارب النجاة ممتلئة بالسعة.

لقد صدم هذا الحادث المجتمع الدولي. حققت الحكومتان البريطانية والأمريكية في الحادث - وقرر البريطانيان: & ldquo ؛ أن فقدان السفينة المذكورة كان بسبب اصطدامها بجبل جليدي ، بسبب السرعة المفرطة التي كانت تبحر بها السفينة. & rdquo بالتأكيد ، كان هذا هو العامل الرئيسي. ومع ذلك ، مثل العديد من الحوادث ، كان هناك عدد من الأسباب المساهمة. تضمنت هذه: الحواجز المانعة لتسرب الماء التي تم تصميمها بشكل غير صحيح ، عدم وجود عدد كافٍ من قوارب النجاة وطوافات النجاة ، عدم اهتمام القبطان فيما يتعلق بتقارير حدوث جليد قبل الاصطدام بجبل الجليد. السفن التي كان من الممكن أن تساعد في جهود إنقاذ الأرواح ، وبشكل ملحوظ ، ولا حتى مناظير للسفينة و rsquos.

الباخرة تيتانيك تظهر الطول مقارنة بالمباني العالية.

توصلت كل من الحكومتين البريطانية والأمريكية إلى استنتاجات وتوصيات مماثلة بعد خسارة تايتانيك. كانت التوصية الرئيسية هي أن يتم تجهيز جميع السفن بقوارب نجاة كافية للركاب وأفراد الطاقم ، وأن تحافظ جميع السفن العابرة للمحيطات على ساعات راديو تلغراف تعمل على مدار الساعة ، وأن يتم تصميم الحواجز بحيث لا يؤدي إغراق أي مقصورتين متجاورتين إلى الغرق. من السفينة. تم تبني هذه التوصيات وغيرها من قبل الاتفاقية الدولية الأولى لسلامة الأرواح في البحر (SOLAS) في مؤتمر عقد في لندن عام 1914.


شاهد الفيديو: لغز غرق تيتانيك - Titanic mystery (شهر نوفمبر 2021).