معلومة

Spitfire في العمل ، جيري سكوتس


Spitfire في العمل ، جيري سكوتس

Spitfire في العمل ، جيري سكوتس

هذا عنوان مضلل. مرت Spitfire بالعديد من الإصدارات خلال فترة إنتاجها بحيث لم يتبق سوى مساحة صغيرة جدًا في كتاب بهذا الحجم للنظر في سجل القتال الفعلي لـ Spitfire. بدلاً من ذلك ، ما نحصل عليه هو وصف جيد جدًا لتطوير Spitfire ، من النموذج الأولي ، من خلال الإصدار الرئيسي في زمن الحرب إلى ما بعد الحرب Mk 24 و Seafires.

الأوصاف الفنية واضحة ومدعومة جيدًا بالرسوم التوضيحية الممتازة ، والصور المعاصرة ، وعدد كبير من المخططات المرسومة جيدًا. هذه مقدمة قصيرة جيدة جدًا لقصة Spitfire المعقدة حيث تطورت على مدار ما يقرب من عشرين عامًا.

المؤلف: جيري سكوتس
الطبعة: غلاف عادي
الصفحات: 58
الناشر: منشورات السرب / الإشارة
السنة: 1980



ضابط الطيران Ian Keltie & # 8217s Supermarine Spitfire Mk.IXc

F / O Ian Keltie RCAF مع Spitfire الخاص به مع نظاراته & # 8220new الشمسية & # 8221

& # 8220 24 أغسطس 1942 كان يومًا حارًا بشكل خاص ، على ما أذكر. كان يومًا حارًا بأكثر من طريقة. & # 8221

& # 8220 كنا نرافق مجموعة من القاذفات الأمريكية في وضح النهار ، عائدين من عمق فرنسا. لقد انتهينا ، أو بالقرب من بولوني ، عندما ارتدنا خمسين مهاجمًا 190 ثانية. كنا اثنا عشر شخصًا. دخلنا في معركة عنيفة ، وكنت مشغولًا في إطلاق النار على FW 190 ، عندما كان هناك ضجة كبيرة في Spitfire. نظرت حولي وتعرضت للهجوم. طار غطاء قمرة القيادة ، وفي نفس اللحظة شعرت بشيء ما أصابني في رجلي ، تمامًا كما ضربك أحدهم بمطرقة. اتخذت إجراءات مراوغة عنيفة ، وتسلقت بأقصى قوة وأسرع للتخلص من FW 190 التي كانت قريبة جدًا مني. حاولت ألا أدير رأسي كثيرًا في تلك المرحلة ، لأنني لم & # 8217t أريد أن أفقد النظارات الشمسية الجديدة التي كنت أرتديها. بدا الأمر مهمًا في ذلك الوقت! عندما كنت متأكدًا من أنني كنت وحدي ، اعتقدت أن الوقت قد حان للعودة إلى إنجلترا ، لذلك دفعت أنفي لأسفل. شعرت بالخدر في ساقي ، لذلك لم أشعر بألم شديد. كنت في منتصف الطريق عبر القناة عندما رأيت طائرتين تحلقان باتجاه إنجلترا. عندما ركضت عن قرب ، اكتشفت أنهما طائرتان أخريان من طراز FW 190. هذه المرة فاجأتهم. فتحت النار على الثاني خلف الأول ، ورأيت على الفور دخانًا أسود يتصاعد منه وهو ينزل. لم تكن هناك طريقة يمكنني من خلالها متابعة ما حدث ، حيث بدأت FW 190 رقم واحد في الالتفاف على ظهري ، لذلك اعتقدت أنه من الحكمة الاستمرار.

في غضون ذلك ، كان بإمكاني سماع زميلتي في السرب إيريك بلاند يقول على الراديو الخاص به أنه تم إطلاق النار عليه من قبل FW 190s. كان على الماء بالقرب من الساحل الإنجليزي. لكنه تهرب منهم ، وهبطنا كلانا في قاعدتنا في كينلي في نفس الوقت تقريبًا. لقد أصيب بشدة ، وشعرت به. كانت حذائتي الطائرة مليئة بالدماء ، لذلك كنت مندهشًا لأنني ما زلت قادرًا على الوقوف. كان لدى 402 سيارة إسعاف ، واحدة من ثلاث سيارات سرب زودتها مدينة وينيبيغ ، التي تبنت السرب. نقلتنا سيارة الإسعاف إلى الفوضى ، وبعد فترة وجيزة نقلتنا سيارة إسعاف تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني إلى مستشفى الطوارئ. كان في جناح ملجأ مجنون كان أسفل التل من مطار كينلي ، لذلك كان علينا أن نضحك على مكاننا الجديد. تم نقلنا بعد ذلك إلى مستشفى سلاح الجو الملكي البريطاني في كرانويل ، وعدت إلى العمليات بعد بضعة أسابيع.

في ذلك اليوم كنت أطير طائرة Spit IX ، مشفرة AE-B ، لكنني قمت أيضًا بطيران عدة نيران أخرى. في يونيو 1942 ، كانت طائرتي المعتادة هي Mark V ، BM 230 ، مشفرة AE-T ، وسميت & # 8220Gerfalcon II & # 8221 بجناح كامل ، غير مقصوص ، كما كان البعض في وقت لاحق. من فبراير إلى مارس 1943 ، كان لدي Spitfire Mark IX ، تم ترميزه AE-I في فبراير ، و AE-B في مارس ، والذي كان مسلسل EN 398. شخصًا ما في طاقم الأرض ، على ما أعتقد ، قام برسم شخصية كرتونية كبيرة من Popeye على الأنف ، لذلك كانت مميزة تمامًا. اكتشفت لاحقًا أنها أصبحت أكثر شهرة باسم جبل جوني جونسون ، عندما قاد جناح كينلي بعد ذلك مباشرة ، مع الأحرف الأولى منه JE-J. حمل العديد من سبيتفاير شخصيات كرتونية من ديزني على الأنف ، كبيرة جدًا ، مثل شخصية جوفي. أتذكر أنه كان هناك آخرون ، ولكن ما إذا كان لديهم أي أهمية للطيارين أو الطاقم الأرضي ، بخلاف مجرد التسلية ، لا أعرف.

في 26 فبراير 1943 ، بينما كنت في عملية قاذفة قنابل مقاتلة ، كنت أطير EN 398 ، AE-I ، عندما أتلفت FW 190 أخرى على ارتفاع 35000 قدم فوق Le Touquet France. كنت أتابع قائد السرب بود مالوي. أثناء التسلق إلى الشمس ، رأينا ثلاث طائرات FW 190 أعلاه ، على ما يبدو تقوم بالحركات البهلوانية. قام أحدهم بالتدحرج من أعلى ، ونزل كما لو كان يهاجمني وجهاً لوجه. استدرت نحوه وتسلقت. حصلت على دفعة قصيرة في عام 190 ، وتدحرج على ظهره ، وذهب في غوص شديد الانحدار. بعد ذلك ، قمت بضباب الضباب ولم أتمكن من رؤية الكثير بخلاف الدخان الأبيض المزرق المنبعث من Focke-Wulf وهو يتجه نحو دوران حاد.

في اليوم التالي ، 27 فبراير 1943 ، كنت أطير نفس الطائرة مرة أخرى ، عندما واجهنا المزيد من طائرات FW 190 فوق Dunkirk. أسقط لورن كاميرون في طائرته (BS 152 ، AE-W) طائرة FW 190 ، كما حصل زميلان آخران في سربنا على نقاط (جيمبل وفورد).

في 1 مارس 1943 ، تم إعادة ترميز EN 398 AE-B لسبب ما. خلال ذلك الشهر ، كان لدينا العديد من التدافع لمطاردة طائرات معادية واردة مجهولة الهوية ، لكننا إما لم نعثر على أحد ، أو أن طائرة العدو عادت مبكرًا. في 7 مارس ، كنت في رحلة مسابقات رعاة البقر إلى Berck-Oraulines ، ثم في يوم 8 كنت في رحلة إلى سانت لو مرة أخرى في EN 398 ، AE-B ، مصحوبًا بستين قلعة طائرة. رأيت طائرتين من طراز FW 190 ، لكن تم اعتراضهما من قبل سرب 403. كان النشاط ثابتًا. في اليوم التالي ، كانت رحلة مسابقات رعاة البقر إلى Le Touquet ، ومرة ​​أخرى رأيت FW 190 ، لكنني لم أقترب بما يكفي للمشاركة. في 13 مارس ، كنت في سيرك أميان في EN 398 مع سبعين قلعة.

بعد أكثر من عام بقليل ، كنت أطير بصفتي OC of A Flight في سرب 442 ، تحت قيادة Dal Russel. طرت في Y2-1 في الغالب ، مسجلاً على أنه مسلسل MK 729 في دفتر السجل الخاص بي ، بما في ذلك D-day ، 6 يونيو 1944 ، وأتذكر كتلة السفن. قبل D- يوم بقليل ، سجل دفاتري أننا دمرنا منشأة رادار Wurzburg العملاقة في هجمات قصف ، وأننا أيضًا غوصنا في مواقع V-1. في 10 يونيو 1944 ، هبطت على Y2-1 لأول مرة في فرنسا ، في مطار B-3. في 16 يونيو 1944 ، ومقرها في سانت كروا سور مير ، ارتدني أحد مقاتلي العدو عندما كنت أقلع. كان لدي بخ ولكن لم أكتشف أي نتيجة.

بعد ذلك ، أردت شيئًا مختلفًا لأفعله ، وانتهى بي المطاف بطائرة Liberator بأربعة محركات من طراز B-24 في سرب 168 ، في روككليف ، أونتاريو. لقد طرت أيضًا طائرات Mitchells و C-47 ، وهو تغيير كبير جدًا عن Spits ذات المحرك الواحد ، ولا أعتقد أنك ترى بعض الطائرات التي طرت بها في العديد من سجلات الطيارين المقاتلين! & # 8221

نص وصورة من & # 8220Spitfire II & # 8211 الكنديون

حقوق النشر Robert Bracken 1999. مستعملة بإذن.


Spitfire في العمل ، جيري سكوتس - التاريخ

الطائرات

إعصار في العمل

طائرة رقم 72
جيري سكوتس
1986 سرب / إشارة ، 50 ص. ، SC
رقم ال ISBN: 0-89747-174-1

Spitfire في العمل

رقم الطائرة 39
جيري سكوتس
1980 سرب / إشارة ، 58 صفحة ، SC
رقم ال ISBN: 0-89747-092-3

تايفون / العاصفة في العمل

طائرة رقم 102
جيري سكوتس
1990 سرب / إشارة ، 49 ص. ، SC
رقم ال ISBN: 0-89747-232-2

Beaufighter في العمل

رقم الطائرة 153
جيري سكوتس
1995 سرب / إشارة ، 49 صفحة ، SC
رقم ال ISBN: 0-89747-333-7

البعوض في العمل الجزء 1

الطائرة رقم 127
جيري سكوتس
1992 سرب / إشارة ، 49 صفحة ، SC
رقم ال ISBN: 0-89747-283-7

البعوض في العمل الجزء 2

الطائرة رقم 139
جيري سكوتس
1993 سرب / إشارة ، 49 ص. ، SC
رقم ال ISBN: 0-89747-303-5

ويلينجتون في العمل

طائرة رقم 76
رون ماكاي
1986 سرب / إشارة ، 49 صفحة ، SC
رقم ال ISBN: 0-89747-183-0

الجنيه الاسترليني في العمل

رقم الطائرة 96
رون ماكاي
1989 سرب / إشارة ، 49 صفحة ، SC
رقم ال ISBN: 0-89747-228-4

هاليفاكس في العمل

طائرة رقم 66
جيري سكوتس
1984 سرب / إشارة ، 50 ص. ، SC
رقم ال ISBN: 0-89747-158-X

الجنيه الاسترليني في العمل

طائرة رقم 52
رون ماكاي
1982 سرب / إشارة ، 50 ص. ، SC
رقم ال ISBN: 0-89747-130-X

  • سبيتفاير، بيل سويتمان ، 47 ص.
  • البعوض، بيل سويتمان ، 52 ص.
  • أفرو لانكستر، بيل سويتمان ، 55 ص.

ارسالا ساحقا

إعصار آيس 1939-40

Osprey Aircraft of the Aces 18
توني هولمز
1998 اوسبري ، 128 ص ، SC
رقم ال ISBN: 1-85532-597-7

Spitfire Mark I / II Aces 1939-1940

طائرات أوسبري من الآسات 12
ألفريد برايس
1996 Osprey، 96p.، SC
رقم ال ISBN: 1-85532-627-2

سبيتفاير مارك الخامس آيس 1941-45

أوسبري الطائرات من الآسات 16
ألفريد برايس
1997 Osprey، 96p.، SC
رقم ال ISBN: 1-85532-635-3

أواخر Marque Spitfire Aces 1942-45

Osprey Aircraft of the Aces 5
ألفريد برايس
1995 Osprey، 96p.، SC
رقم ال ISBN: 1-85532-575-6

وحدة

مفجر البعوض / وحدات القاذفات المقاتلة 1942-45

طائرات أوسبري القتالية 4
مارتن بومان
1997 Osprey، 96p.، SC
رقم ال ISBN: 1-85532-690-6

السيرة الذاتية

زعيم الجناح

نائب الطيران مشعل "جوني" جونسون
AVM جون إي جونسون
1995 Goodall، 320p.، SC
رقم ال ISBN: 0-85979-090-8

تسعة ارواح

العميد الجوي آلان ديري
آلان سي ديري
1991 وينغهام ، 261 ص ، نورث كارولاينا ، دي جي
رقم ال ISBN: 1-873454-01-5

مبارزة النسور

-
بيتر تاونسند
1991 Presidio، 455p.، HC، DJ
رقم ال ISBN: 0-89141-432-0

الحملات والمعارك

اثني عشر يومًا في مايو

المعركة الجوية لشمال فرنسا والبلدان المنخفضة ، 10-21 مايو 1940
براين كول ، بروس لاندر وأمبير هاينريش فايس
1995 شارع جروب ، 328 ص. ، HC ، DJ
رقم ال ISBN: 1-898697-20-5

مغمور!

معركة فرنسا مايو - يونيو 1940
فيكتور بينغهام
1990 أبحاث الهواء ، 249 ص ، HC ، DJ
رقم ال ISBN: 1-871187-07-9

اصعب يوم

معركة بريطانيا 18 أغسطس 1940
ألفريد برايس
1988 Arm and Armor ، 223p. ، HC ، DJ
رقم ال ISBN: 0-85368-831-1

مقاتل

القصة الحقيقية لمعركة بريطانيا
لين ديتون
1994 هاربر ، 363 ص. ، SC
رقم ال ISBN: 0-06-100802-8

أعظم معركة جوية

دييب 19 أغسطس 1942
نورمان فرانكز
1992 Grub Street، 256p.، HC، DJ
رقم ال ISBN: 0-948817-58-5

معركة هامبورغ

غارة العاصفة النارية
مارتن ميدلبروك
1984 البطريق ، 424 ص. ، SC
رقم ال ISBN: 0-14-023851-4

مهمة شفاينفورت ريجنسبورج

الغارات الأمريكية في 17 أغسطس 1943
مارتن ميدلبروك
1985 البطريق ، 363 ص. ، SC
رقم ال ISBN: 0-14-017947-X

غارة بينيموند

17/18 أغسطس 1943
مارتن ميدلبروك
1988 Penguin، 265p.، SC
رقم ال ISBN: 0-14-014963-5

معركة هامبورغ

غارة العاصفة النارية
مارتن ميدلبروك
1984 البطريق ، 424 ص. ، SC
رقم ال ISBN: 0-14-023851-4

غارات برلين

RAF Bomber Command Winter 1943-44
مارتن ميدلبروك
1990 البطريق ، 407 ص. ، SC
رقم ال ISBN: 0-14-023817-4

غارة Neurenberg

30-31 مارس 1944
مارتن ميدلبروك
1986 Penguin، 367p.، SC
رقم ال ISBN: 0-14-014668-7

معركة المطارات

عملية Bodenplatte 1 يناير 1945
نورمان فرانكس
1994 شارع جروب ، 224 ص. ، HC ، DJ
رقم ال ISBN: 1-898697-15-9


محتويات

تم تصميم P-47 Thunderbolt بواسطة ألكسندر كارتفيلي ، وهو رجل من أصل جورجي. كان من المقرر أن تحل محل Seversky P-35 التي طورها مهاجر روسي سابقًا يدعى Alexander P. de Seversky. [ملاحظة 2] هرب كلاهما من موطنهما ، تبليسي ، في جورجيا هربًا من البلاشفة. [4] [ملحوظة 3] في عام 1939 ، قامت شركة الطيران الجمهوري بتصميم AP-4 مظاهرة مدعومة بمحرك شعاعي Pratt & amp Whitney R-1830 مع شاحن توربيني مثبت على البطن. تم بناء عدد صغير من Republic P-43 Lancers لكن ريبوبليك كانت تعمل على صاروخ P-44 محسّن بمحرك أكثر قوة ، وكذلك على AP-10 تصميم مقاتل. كانت الأخيرة طائرة خفيفة الوزن تعمل بمحرك Allison V-1710 المبرد بالسائل V-12 ومسلحة بمدفعين رشاشين من طراز M2 Browning 0.5 بوصة (12.7 ملم) مثبتة في المقدمة وأربعة .30 بوصة (7.62 ملم) براوننج M1919 مدافع رشاشة مثبتة في الأجنحة. [6] دعم سلاح الجو بالجيش الأمريكي (USAAC) المشروع ومنحه التصنيف XP-47.

في ربيع عام 1940 ، استنتج ريبابليك و USAAC أن نظامي XP-44 و XP-47 كانا أدنى من وفتوافا مقاتلين. حاولت Republic تحسين التصميم ، واقترحت XP-47A لكن هذا فشل. ثم صمم Kartveli مقاتلة أكبر بكثير ، والتي عُرضت على USAAC في يونيو 1940. طلب ​​سلاح الجو نموذجًا أوليًا في سبتمبر باسم XP-47B. تم التخلي عن XP-47A ، الذي كان له القليل من القواسم المشتركة مع التصميم الجديد. كان XP-47B مصنوعًا من المعدن بالكامل (باستثناء أسطح التحكم في الذيل المغطاة بالنسيج) بأجنحة بيضاوية الشكل ، مع حافة أمامية مستقيمة تم تحريكها للخلف قليلاً. كانت قمرة القيادة المكيفة فسيحة ومقعد الطيار مريح - "مثل كرسي الصالة" ، كما قال أحد الطيارين لاحقًا. أبواب المظلة معلقة لأعلى. تم وضع خزانات وقود رئيسية ومساعدة ذاتية الختم أسفل قمرة القيادة ، مما يعطي سعة وقود إجمالية تبلغ 305 جالونًا أمريكيًا (254 جالونًا إمبراطوريًا 1،155 لترًا).

جاءت الطاقة من Pratt & amp Whitney R-2800 دبل دبور محرك شعاعي مكون من صفين من 18 أسطوانة ينتج 2000 حصان (1500 كيلوواط) - نفس المحرك الذي من شأنه أن يشغل النموذج الأولي لمقاتلة Vought XF4U-1 إلى ما يزيد قليلاً عن 400 ميل في الساعة (640 كم / ساعة) في أكتوبر 1940 - مع Double Wasp على XP-47B يدير مروحة Curtiss Electric ذات السرعة الثابتة بأربعة شفرات بقطر 146 بوصة (3.7 م). أنهى فقدان النموذج الأولي AP-4 بسبب حريق في المحرك تجارب Kartveli مع الأغطية الضيقة ، لذلك تم وضع المحرك في قلنسوة عريضة تفتح من الأمام في شكل بيضاوي على شكل "طوق حصان". اعترف القلنسوة بوجود هواء تبريد للمحرك ، ومبردات الزيت اليسرى واليمنى ، ونظام التبريد البيني للشاحن التوربيني. تم توجيه غازات عادم المحرك إلى زوج من الأنابيب المجهزة ببوابة عوادم والتي تمتد على طول كل جانب من قمرة القيادة لتشغيل توربينات الشاحن التوربيني في الجزء السفلي من جسم الطائرة ، في منتصف المسافة تقريبًا بين قمرة القيادة والذيل. عند الطاقة الكاملة ، تتوهج الأنابيب باللون الأحمر عند نهاياتها الأمامية ويتم تدوير التوربين عند 21300 دورة في الدقيقة. [7] نظام الشاحن التوربيني المعقد مع مجاري الهواء أعطت XP-47B جسمًا عميقًا للطائرة ، وكان لابد من تركيب الأجنحة في موضع مرتفع نسبيًا. كان هذا صعبًا نظرًا لأن دعامات معدات الهبوط الرئيسية طويلة الأرجل كانت ضرورية لتوفير خلوص أرضي للمروحة الهائلة. لتقليل حجم ووزن دعامات الهيكل السفلي بحيث يمكن تركيب مدافع رشاشة محمولة على الأجنحة ، تم تزويد كل دعامة بآلية يمكن بواسطتها التلسكوب 9 بوصات (23 سم) أثناء تمديدها.

كان XP-47B ثقيلًا جدًا مقارنة بالمقاتلات المعاصرة ذات المحرك الواحد ، بوزن فارغ يبلغ 9،900 رطل (4500 كجم) ، أو 65 في المائة أكثر من YP-43. قال كارتفيلي ، "سيكون ديناصورًا ، لكنه سيكون ديناصورًا بنسب جيدة". [8] كان التسلح عبارة عن ثمانية بنادق رشاشة من طراز AN / M2 من عيار 0.50 (12.7 ملم) ، أربعة في كل جناح. كانت المدافع متداخلة للسماح بالتغذية من صناديق الذخيرة جنبًا إلى جنب ، لكل منها 350 طلقة. أعطت جميع المدافع الثمانية للمقاتل معدل إطلاق نار يبلغ حوالي 100 طلقة في الثانية. [9]

طار XP-47B لأول مرة في 6 مايو 1941 مع Lowry P. Brabham في عناصر التحكم. على الرغم من وجود مشاكل بسيطة ، مثل بعض دخان قمرة القيادة الذي اتضح أنه ناتج عن تقطير الزيت ، إلا أن الطائرة أثبتت إعجابها في تجاربها المبكرة. تم فقده في حادث في 8 أغسطس 1942 ولكن قبل ذلك الحادث ، حقق النموذج الأولي سرعة مستوية تبلغ 412 ميل في الساعة (663 كم / ساعة) على ارتفاع 25800 قدم (7900 متر) وأظهر ارتفاعًا من مستوى سطح البحر إلى 15000 قدم. (4600 م) في خمس دقائق. [10]

على الرغم من أن XP-47B كان لها نصيبها من مشاكل التسنين ، إلا أن القوات الجوية للجيش الأمريكي التي أعيد تنظيمها حديثًا قدمت طلبًا لـ 171 طائرة إنتاج ، تم تسليم أول طائرة في ديسمبر 1941.

تحرير الخدمة الأمريكية

بحلول نهاية عام 1942 ، تم إرسال P-47Cs إلى إنجلترا للعمليات القتالية. تم إرسال منشورات Thunderbolt الأولية ، المجموعة 56 المقاتلة ، إلى الخارج للانضمام إلى القوة الجوية الثامنة. نظرًا لأن P-47 Thunderbolt يصل إلى حالة التشغيل ، فقد اكتسب لقبًا: "إبريق" (لأن ملفه الشخصي كان مشابهًا لمظهر إبريق الحليب الشائع في ذلك الوقت). [ملاحظة 4] بدأت مجموعتان مقاتلتان متمركزتان بالفعل في إنجلترا في تقديم الأباريق في يناير 1943: مجموعة المقاتلات الرابعة سبيتفاير فلاينج ، وهي وحدة مبنية حول مجموعة من الطيارين الأمريكيين ذوي الخبرة الذين طاروا في أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني قبل دخول الولايات المتحدة في الحرب والمجموعة 78 المقاتلة ، التي كانت تحلق سابقًا من طراز P-38 Lightnings.

ابتداءً من يناير 1943 ، تم إرسال مقاتلات Thunderbolt إلى القوات الجوية المشتركة للجيش - مطار ميلفيل المدني في ميلفيل ، نيو جيرسي من أجل تدريب الطيارين المدنيين والعسكريين.

جرت أول مهمة قتالية من طراز P-47 في 10 مارس 1943 عندما استولت فرقة FG الرابعة على طائراتها في عملية اكتساح مقاتلة فوق فرنسا. كانت المهمة فاشلة بسبب أعطال الراديو. تم تجهيز جميع طائرات P-47 بأجهزة راديو بريطانية ، واستؤنفت المهام في 8 أبريل. جرت أول معركة جوية من طراز P-47 في 15 أبريل مع الرائد دون بلاكسلي من فريق FG الرابع الذي سجل أول انتصار جوي لـ Thunderbolt (ضد Focke-Wulf Fw 190).

بحلول منتصف عام 1943 ، كان Jug أيضًا في الخدمة مع القوة الجوية الثانية عشرة في إيطاليا [13] وضد اليابانيين في المحيط الهادئ ، مع مهام طيران المجموعة 348 المقاتلة من بورت مورسبي ، غينيا الجديدة. بحلول عام 1944 ، كان Thunderbolt في قتال مع USAAF في جميع مسارح العمليات باستثناء ألاسكا.

قال Luftwaffe ace Heinz Bär أن P-47 "يمكن أن تمتص كمية مذهلة من الرصاص [من إطلاق النار عليها] ويجب التعامل معها بحذر شديد". [14] على الرغم من أن موستانج P-51 في أمريكا الشمالية حلت محل P-47 في دور المرافقة بعيدة المدى في أوروبا ، إلا أن Thunderbolt لا يزال ينهي الحرب بـ 3752 عملية قتل جو-جو في أكثر من 746000 طلعة جوية من جميع الأنواع ، في تكلفة 3499 P-47s لجميع أسباب القتال. [15] بحلول نهاية الحرب ، كانت المجموعة السادسة والخمسون FG هي الوحدة الثامنة الوحيدة في سلاح الجو التي لا تزال تطير بالطائرة P-47 ، حسب الأفضلية ، بدلاً من P-51. وزعمت الوحدة 677.5 انتصارا جويا و 311 قتيلا أرضيا بتكلفة 128 طائرة. [16] سجل اللفتنانت كولونيل فرانسيس س. جابريسكي 28 انتصارًا ، [17] سجل الكابتن روبرت س. جونسون 27 هدفًا (مع قتل محتمل غير مؤكد مما أدى إلى أن البعض أعطاه 28) ، [18] وضابط قائد الفريق السادس والخمسين الكولونيل هوبرت زيمكي سجل 17.75 يقتل. [ملحوظة 5] على الرغم من كونها المجموعة الوحيدة المتبقية من طراز P-47 في القوة الجوية الثامنة ، إلا أن المجموعة السادسة والخمسين من طراز FG ظلت المجموعة الحاصلة على أعلى الدرجات في الانتصارات الجوية طوال الحرب.

مع الزيادات في سعة الوقود حيث تم تحسين النوع ، زاد نطاق مهام المرافقة فوق أوروبا بشكل مطرد حتى تمكنت P-47 من مرافقة القاذفات في الغارات على طول الطريق إلى ألمانيا. في طريق العودة من الغارات ، أطلق الطيارون النار على أهداف أرضية للفرص ، واستخدموا أيضًا أغلال البطن لحمل القنابل في مهام قصيرة المدى ، مما أدى إلى إدراك أن P-47 يمكن أن تؤدي وظيفة مزدوجة في مهام الحراسة مثل قاذفة قنابل مقاتلة. حتى مع نظام الشاحن التوربيني المعقد ، فإن هيكلها القوي ومحركها الشعاعي القوي يمكن أن يمتص الكثير من الضرر ويعود إلى المنزل.

أصبحت P-47 تدريجيًا القاذفة المقاتلة الأساسية للقوات الجوية الأمريكية ، بحلول أواخر عام 1943 ، كانت الإصدارات المبكرة من P-47D تحمل 500 رطل (230 كجم) من القنابل تحت بطونها ، ويمكن أن تحمل إصدارات الإنتاج المتوسطة من P-47D 1000 رطل (450) قذائف M8 4.5 بوصة (115 ملم) تحت أجنحتها أو من الإصدار الأخير من P-47D في عام 1944 ، 5 بوصات (130 ملم) صواريخ الطائرات عالية السرعة (HVARs ، والمعروفة أيضًا باسم "موسى المقدس"). من D-Day حتى يوم VE ، ادعى طيارو Thunderbolt أنهم دمروا 86000 عربة سكة حديد و 9000 قاطرة و 6000 مركبة قتالية مدرعة و 68000 شاحنة. [20] أثناء عملية كوبرا ، بالقرب من رونسي ، دمرت صواعق P-47 من المجموعة المقاتلة 405 عمودًا ألمانيًا مكونًا من 122 دبابة و 259 مركبة أخرى و 11 قطعة مدفعية. [21]

تحرير خدمة ما بعد الحرب

مع نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم إلغاء طلبات شراء 5934. [22] استمرت الطائرة P-47 في الخدمة مع القوات الجوية للجيش الأمريكي حتى عام 1947 ، والقيادة الجوية الإستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية من عام 1946 حتى عام 1947 ، والخدمة الفعلية للقوات الجوية للولايات المتحدة حتى عام 1949 ، ومع الحرس الوطني الجوي حتى عام 1953 ، وحصلت على التعيين إف -47 في عام 1948.

عملت P-47s كمراقبين لطائرات الإنقاذ مثل OA-10 Catalina و Boeing B-17H. في عام 1950 ، تم استخدام صواعق P-47 لقمع إعلان الاستقلال في بورتوريكو من قبل القوميين خلال انتفاضة جايويا.

لم يتم نشر P-47 في كوريا للحرب الكورية. تم استخدام موستانج P-51 في أمريكا الشمالية من قبل القوات الجوية الأمريكية ، بشكل أساسي في دور الدعم الجوي القريب. نظرًا لأن موستانج كانت أكثر عرضة للإسقاط (وفقد العديد منها بسبب النيران المضادة للطائرات) ، اقترح بعض الطيارين السابقين من طراز P-47 أنه كان من المفترض إرسال Thunderbolt الأكثر ديمومة إلى كوريا بدلاً من Mustang. ومع ذلك ، كان P-51D متاحًا بأعداد أكبر في مخزونات USAF و ANG. [23]

نظرًا لاستمرار الخدمة في فترة ما بعد الحرب مع المشغلين العسكريين والأجانب الأمريكيين ، فقد نجا عدد من طائرات P-47 حتى يومنا هذا ، ولا يزال عدد قليل منهم يطير.

تسلمت القوات الجوية الكوبية 29 من هياكل الطائرات وقطع غيارها. بحلول أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، تم اعتبار P-47 عتيقًا ولكنها كانت مناسبة تمامًا لمهام مكافحة التمرد.

P-47 في خدمة الحلفاء تحرير

تم تشغيل P-47s بواسطة العديد من الأسلحة الجوية للحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية. تلقى سلاح الجو الملكي البريطاني 240 razorback P-47Ds التي أطلقوا عليها اسم "Thunderbolt Mark I" و 590 فقاعة P-47D-25s تسمى "Thunderbolt Mark IIs". مع عدم الحاجة إلى مقاتل آخر على ارتفاعات عالية ، قام سلاح الجو الملكي البريطاني بتكييف Thunderbolts الخاصة به للهجوم الأرضي ، وهي مهمة كان النوع مناسبًا لها تمامًا. بمجرد إزالة الصواعق لاستخدامها في عام 1944 ، تم استخدامها ضد اليابانيين في بورما من قبل 16 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني من قيادة جنوب شرق آسيا من الهند. عمليات بدعم الجيش (تعمل كـ "رتب سيارة أجرة" يتم استدعاؤها عند الحاجة) ، وهجمات على مطارات وخطوط اتصال معادية ، وطلعات مرافقة. لقد أثبتوا أنهم مدمرون جنبًا إلى جنب مع Spitfires أثناء محاولة الاختراق اليابانية في Sittang Bend في الأشهر الأخيرة من الحرب. كانت الصواعق مسلحة بثلاث قنابل 500 رطل (230 كجم) أو ، في بعض الحالات ، مقذوفات صواريخ بريطانية من طراز "60 رطل (27 كجم)" RP-3. أعطت خزانات الوقود طويلة المدى [24] خمس ساعات من التحمل. طارت صواعق مرافقة لمحرري سلاح الجو الملكي البريطاني في قصف رانغون. ظلت الصواعق في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني حتى أكتوبر 1946. تم استخدام صواعق سلاح الجو الملكي البريطاني بعد الحرب لدعم المحاولات الهولندية لإعادة تأكيد سيطرتها على باتافيا. لم يتم حل تلك الأسراب بعد الحرب وأعيد تجهيزها بطائرات بريطانية الصنع مثل هوكر تيمبيست. [25]

خلال الحملة الإيطالية ، طار "1º Grupo de Caça da Força Aérea Brasileira" (سرب المقاتلات الأول للقوات الجوية البرازيلية) ما مجموعه 48 طائرة من طراز P-47D في القتال (من إجمالي 67 تم استلامها ، 19 منها كانت طائرات احتياطية). طارت هذه الوحدة ما مجموعه 445 مهمة من نوفمبر 1944 إلى مايو 1945 فوق شمال إيطاليا وأوروبا الوسطى ، حيث فقدت 15 طائرة من طراز P-47 أمام هجوم ألماني وخمسة طيارين قتلوا أثناء القتال. [26] في أوائل الثمانينيات ، مُنحت هذه الوحدة "استشهاد الوحدة الرئاسية" من قبل الحكومة الأمريكية تقديراً لإنجازاتها في الحرب العالمية الثانية. [27]

من مارس 1945 إلى نهاية الحرب في المحيط الهادئ - كما أعلنت المكسيك الحرب على المحور في 22 مايو 1942 - المكسيك اسكوادرون ايريو دي بيليا 201 (السرب 201 المقاتل) قام بتشغيل P-47Ds كجزء من القوات الجوية الأمريكية الخامسة في الفلبين. في 791 طلعة جوية ضد القوات اليابانية ، لم تفقد الدورة 201 أي طيارين أو طائرات في أعمال العدو. [28]

تلقت القوات الجوية الفرنسية 446 من طراز P-47D من عام 1943. وشهدت هذه الطائرات عمليات واسعة النطاق في فرنسا وألمانيا ومرة ​​أخرى في الخمسينيات خلال حرب الاستقلال الجزائرية.

بعد الحرب العالمية الثانية ، تلقى سلاح الجو الإيطالي (AMI) 75 طائرة من طراز P-47D-25 تم إرسالها إلى 5M العاصفة، و 99 إلى 51 درجة. تم تسليم هذه الآلات بين عامي 1947 و 1950. ومع ذلك ، لم تكن محبوبًا ، حيث تم استخدام الطيارين الإيطاليين في الطائرات الأخف وزناً ووجدوا أن أدوات التحكم ثقيلة للغاية. ومع ذلك ، فقد تم تقدير الاستقرار والحمولة والسرعة العالية. الأهم من ذلك ، أن P-47 كانت بمثابة منصة انتقال ممتازة إلى المقاتلات النفاثة الأثقل ، بما في ذلك F-84 Thunderjet ، بدءًا من عام 1953. [29]

تم توفير هذا النوع للعديد من القوات الجوية في أمريكا اللاتينية التي قام بعضها بتشغيله في الستينيات. كما تم تقديم أعداد صغيرة من طائرات P-47 إلى الصين وإيران وتركيا ويوغوسلافيا.

في الخدمة السوفيتية تحرير

أرسلت الولايات المتحدة 203 طائرة من طراز P-47D إلى الاتحاد السوفيتي. [30] في منتصف عام 1943 ، أبدت القيادة العليا السوفيتية اهتمامًا بالطائرة P-47B. تم نقل ثلاث طائرات من طراز P-47D-10-REs إلى القوات الجوية السوفيتية (VVS) عبر ألاسكا في مارس 1944. تم اختبار اثنين منهم في أبريل-مايو 1944. لاحظ طيار الاختبار أليكسي إن. منظر شامل جيد. وجد أنه من السهل الطيران والاستقرار عند الإقلاع والهبوط ، لكنه أظهر ثباتًا مفرطًا في التدحرج واستقرارًا ضعيفًا في الاتجاه. قام المهندسون السوفييت بتفكيك الطائرة الثالثة لفحص بنائها. لقد قدروا معايير الإنتاج العالية والتصميم العقلاني المناسب تمامًا للإنتاج الضخم ، والموثوقية العالية لبنادق براوننج الآلية شديدة الضرب. مع سقف الخدمة العالي ، كانت P-47 متفوقة على المقاتلين الذين يعملون على الجبهة الشرقية ، مما أسفر عن سرعة أعلى فوق 30000 قدم (9100 م). تفوقت Yakovlev Yak-9 و Lavochkin La-5FN و Messerschmitt Bf 109G و Focke-Wulf Fw 190A على الطراز المبكر P-47 على ارتفاع منخفض ومتوسط ​​، حيث كان لدى P-47 تسارع ضعيف وأداء الأكروبات على مضض. في منتصف عام 1944 ، تم نقل 200 P-47D-22-REs و P-47D-27-REs إلى الاتحاد السوفياتي عبر العراق وإيران. تم إرسال العديد إلى وحدات التدريب. وصل أقل من النصف إلى الوحدات التشغيلية ، ونادرًا ما تم استخدامها في القتال. [31] تم تخصيص المقاتلات للدفاع الجوي على ارتفاعات عالية فوق المدن الرئيسية في المناطق الخلفية. على عكس نظرائهم الغربيين ، فإن VVS لم تستخدم كثيرًا من P-47 كطائرة هجوم أرضي ، اعتمادًا على إنتاجها على نطاق واسع - مع 36183 نموذجًا تم بناؤه أثناء الحرب - طائرة هجوم أرضي مدرعة ذات أغراض خاصة ، Ilyushin Il -2. في نهاية الحرب ، كان لدى الوحدات السوفيتية 188 طائرة من طراز P-47s. [31]

في الخدمة الألمانية تحرير

ال وفتوافا تعمل على الأقل P-47 تم التقاطها. في طقس سيئ في 7 نوفمبر 1943 أثناء تحليق طائرة P-47D-2-RA في مهمة مرافقة قاذفة ، قام الملازم الثاني ويليام إي روتش من سرب المقاتلات 358 ، مجموعة مقاتلة 355 بهبوط اضطراري على مطار ألماني. سُجن روتش في Stalag Luft I. أعطيت Thunderbolt علامات ألمانية. [32]

  • ربما تم استخدام T9 + LK في العديد من مهام الاستطلاع فوق إنجلترا قبل غزو D-Day. تم الاستيلاء عليها في غوتنغن في عام 1944 عندما أجبر الألمان على الانسحاب السريع إلى باد ووريشهوفن. [بحاجة لمصدر]
  • كان T9 + FK هو الثاني من بين طائرتين من طراز P-47 يستخدمهما 2 / Versuchsverband Ob.d.L. في مايو 1945 تم الاستيلاء عليها في Bad Wörishofen. [بحاجة لمصدر]
  • YF + U هي طائرة Ex-358 FS. تم استخدامه في فيلم دعائي نازي. في وقت لاحق تم استلام الرمز 7 + 9 أثناء التقييم في أرض اختبار Rechlin واستخدم في عروض Zirkus Rosarius. [بحاجة لمصدر]

في الخدمة الصينية / التايوانية تحرير

بعد الحرب العالمية الثانية ، تلقت القوات الجوية القومية الصينية 102 من طراز P-47Ds استخدمت خلال الحرب الأهلية الصينية. استولى الشيوعيون الصينيون على خمس طائرات P-47D من القوات القومية الصينية. في عام 1948 ، استخدم القوميون الصينيون 70 P-47Ds و 42 P-47Ns تم إحضارها إلى تايوان في عام 1952. واستخدمت P-47s على نطاق واسع في الاشتباكات الجوية فوق مضيق تايوان بين الطائرات القومية والشيوعية. [33]


سوبر مارين سبيتفاير العلاقات العامة عضو الكنيست التاسع عشر

كان هذا هو أول نموذج أولي لآلات استطلاع جديدة ، والتي حلقت في مايو 1944 ، خلال الاختبارات التي أثبتت نجاحها وأوصت للإنتاج التسلسلي. كان سلاح الجو الملكي في ذلك الوقت يحتاج إلى آلة استطلاع أقل من مقاتلة ، وبالتالي تم تضمين أول "يبلغ من العمر تسعة عشر عامًا" في التسلح مع تأخير كبير. تم إنتاج أول واحد وعشرين طائرة منتجة ، بطريقة أو بأخرى ، مؤقتًا ، وكان جناحها غير مسلح ، لكن لم يتم تثبيت خزانات الوقود الإضافية ، لذلك يمكن أن تتحدث بدلاً من ذلك عن نسخة غير مسلحة من PR Mk.XIV. ومع ذلك ، فإن محرك غريفون كان يستهلك وقودًا أعلى بكثير من محرك ميرلين الأصلي ، ولذا كانت هذه الطائرات تحلق بخزان وقود خارجي بحجم 90 جالونًا بريطانيًا (409 لترًا) وتم اختباره على الخزان 170 جالونوفا (773 لترًا) ، والذي تم إثباته من خلال الصور الفوتوغرافية Spirfiru PR Mk.XIX Sn. PS858 ، تم استخدام هذه الدبابات لاحقًا بشكل مفرط. من 22 طائرة تم تركيبها بالفعل في جناح "الاستطلاع" ، مجهز بخزانات وقود داخلية. تمكن المهندسون في كل نصف من الأجنحة من حشو المزيد من خزان الوقود بشكل حرفي وهو 87.5 لترًا وزادت الكمية الإجمالية للوقود المنقولة في الخزانات الداخلية إلى 11154 ، 6 ملم لتر ، ولكن على حساب عدم الاستقرار الطولي ، السبب ملء خزان جسم الطائرة خلف الكابينة (141 لتر). تم إجراء تغيير آخر في بداية الإنتاج (من. الطائرة) وهو تركيب كابينة مضغوطة ومعها التغيير الضروري للمحرك ، تم تزويد الكبائن المضغوطة بالهواء بضغط 0.17 بار (0،168 ضغط جوي) محرك Griffon 66 ، الذي كان له أداء مماثل لـ Griffonem 65 ، وكذلك كان Supermarine Type 390. في المجموع ، في مايو 1946 ، تم إجراء 225 استطلاعًا Spitů PR Mk.XIX. كان هذا الإصدار هو الإصدار الأخير الذي لا يزال يحتوي على الجناح البيضاوي الأصلي (كان Spitfire Mk.XX نموذجًا أوليًا من طراز Mk.IV مع محرك Griffon ، وكان أكبر منه بكثير).

النشر التشغيلي:

على الرغم من وصول طائرة جديدة إلى وحدات سلاح الجو الملكي البريطاني في وقت متأخر نوعًا ما ، فقد استبدلت نهاية الحرب طائرة الاستطلاع الأقدم Spitfires PR Mk.XI تمامًا تقريبًا. كانت أداء الآلة الجديدة ممتازة ، وسرعة قصوى وارتفاع تشغيل كبير ، وكانت الحماية الوحيدة للطائرة وسرعتها 600 كم / ساعة على ارتفاع 12 إلى 200 متر ، وكانت غير معرضة للخطر تقريبًا. في سنوات ما بعد الحرب تم تحقيقها عندما اقترب ارتفاع الرحلة من عتبة 15000 متر. ازداد أداء المحرك بشكل أكبر مع استخدام وقود عالي الأوكتان ، لأنه كان من الممكن زيادة لوحة ملء الضاغط. عند استخدام البنزين بمعدل أوكتان 150 ، كان من الممكن زيادة ضغط التعبئة إلى قيمة 1724 بارًا وارتفع أداء المحرك في الوضع الآمن إلى قيمة 1771 كيلو واط (2375 حصان). كان هذا البنزين متوفرًا لبريطاني منذ مايو 1945. حتى وصول الطائرة ميغ 15 ، لم تكن هناك طائرة في الواقع يمكن أن "ثلاثة أرباعها يمكن الاستيلاء عليها والهجوم بشكل فعال.

الطيارون البريطانيون ، الذين قاموا على هذا الجهاز بالترقية من الاستكشاف الأقدم Spitfire PR Mk.X و PR Mk.XI ، ومع ذلك ، فإن الطائرة الجديدة على الإطلاق neoblíbili. كان السبب هو نفس سبب زملائهم في الخزان - محرك Griffon ، فقد كان لديه استهلاك وقود أعلى وبالتالي خفض قيمة المدى الأقصى لما يقرب من 500 كم وحتى على الرغم من الزيادة في حجم فريق تصميم الخزانات ، ارتفع معدل هذه الخسارة في عيون الطيارين nevykompenzovala. كلما زاد وزن المحرك كان السبب في انخفاض القدرة على التحكم ، وقبل كل شيء ، كان محرك غريفون يدور في الاتجاه المعاكس عن محرك ميرلين القديم. تصرفت الطائرة بشكل مختلف خاصة عند بدء التشغيل وأثناء الهبوط ، وكان هذا السلوك غير المعتاد بالنسبة للأكوام هو أيضًا المروحة ذات الأسطوانة السفلية ذات الوزن المرتفع ، والتي كانت تتمتع بلحظة انقلاب أعلى من المروحة.
بعد الحرب ، عمل البريطانيون "devatenáctky" عمليًا في فلسطين في هذا الصراع ، يمكنهم استخدام بعض الأسلحة وفي ماليزيا ، حيث كانت السرعة العالية وطويلة المدى غير ضرورية مرة أخرى. من الناحية التشغيلية فوق ماليزيا ، حلقت طائرة تبلغ من العمر تسعة عشر عامًا في عام 1954. وفي وقت لاحق ، قامت القوات الجوية البريطانية بتحليق العديد من هذه الطائرات حتى عام 1957 وهي خدمة الأرصاد الجوية. The last and rather unusual task, which he fulfilled this type of Spitfire in the british air force, was the role of "sparring partner" for the pilots of the jet BAC destroyed lightnings, in 1963, the need arose to develop for these modern fighters suitable tactics to fight against the indonesian Broncos, which could get into conflict. Great Britain had at that time bases in Malaysia and that after its creation (31. 8. 1957), but especially after its enlargement about the Singapore, Sorovak and Sabah (ex-british colony North Borneo) (16. 9. 1963) got into conflict with Indonesia. In 1964 there has been armed clashes between indonesian and malaysian troops on the border in northern Borneo, malaysian crisis lasted until the year 1966 (the territorial demands up to the year 1977 amounted and Philippines).

After the second world war, this type of got into the equipment of foreign users, the most prominent feature of such a user was Sweden, which in the years 1948-1949 purchased a total of 50 aircraft. Indian the air force used 12 of these reconnaissance Spitfires, four aircraft it had in its arsenal Turkish the air force and three aircraft purchased by the air force of Thailand and for the sake of completeness, in September 1945, tried two "devatenáctky" USAF.


Jerry Scutts

Published by Squadron/Signal Publications (1980)

About this Item: Condition: good. Don Greer Rob Stern (illustrator). 1st. 100% Customer Satisfaction Guaranteed ! The book shows some signs of wear from use but is a good readable copy. Cover in excellent condition. Binding tight. Pages in great shape, no tears. Not contain access codes, cd, DVD. Seller Inventory # MBSG0897470923


Eduard 1/48 Spitfire Mk.IIa ProfiPACK

The Supermarine Spitfire Mk.IIa was based on the earlier Mk.I and it was externally identical except for a small blister on the starboard nose covering the Coffman starter. The Mk.IIa was powered by the 1175 hp Merlin XII engine and was built exclusively in a new factory at Castle Bromwich. A total of 920 aircraft were produced. The first 750 planes retained the 'a' wing armament of 8 0.303 in. Browning machine guns. The final 170 Mk.IIs had the 'b' wing with 2 machine guns and 2 20mm cannon. It had a maximum speed of 362 mph, a rate of climb of 2,530 ft. per minute and a range of 395 miles.

This is the ProfiPACK boxing of the new Mk.IIa. It consists of 209 injection molded parts, molded in gray and clear on 6 sprues. It also includes rice paper masks and a photo etch fret containing 42 parts, some of which are pre painted. The surface detail of this kit is impressive. The fuselage features a mix of raised rivets and cowling fasteners while the wings have recessed rivets and panel lines. All of this surface detail is faithfully executed. The raised rivets on the fuselage in particular are spectacular and they will look wonderful under carefully applied paint and discreet weathering.

There are numerous parts for the spares box: you have a choice of 2 different propellers and spinners (De Havilland and Rotol), seat armor, 3 different cockpit access doors, etc. The cockpit is a detailed assembly that uses many of the PE parts. You can use a decal for the instrument panel or a 4 piece plastic and photo-etch "sandwich".

The PE upgrades also include a seat harness, rudder pedals, throttle quadrant, head armor, etc. The 2 decal sheets (there is a smaller one for air frame stencils) are comprehensive and the include 5 different decal options:

"PR-B", P7881, S/Ldr. Michael L. Robinson, CO of No. 609 Squadron, RAF Biggin Hill, Great Britain, April 1941. The plane was painted in type B camouflage in Dark Earth and Dark Green over Sky with a Sky fuselage band and spinner. The lower port wing was Night (black) and the Rotol spinner had a thin red band.

"PK-H", P8387, Sgt. Stanislaw Blok, No. 315 (Polish) Squadron, RAF Northolt, Great Britain, August 1941. This MK.IIa carried camouflage pattern type A in Dark Earth and Dark Green over Sky with a Sky fuselage band and Dehavilland spinner.

"UD-W", P8038, F/Lt. Brendan E.F. Finacune DFC, No. 452 Squadron RAAF, RAF Kenley, Great Britain, August 1941. This MK.IIa carried camouflage pattern type A in Dark Earth and Dark Green over Sky with a Sky fuselage band and Rotol spinner.

"DU-R", P8081, F/Lt. Tomáš Vybiral, No. 312 (Czechoslovak) Squadron, RAF Ayr, Great Britain, November1941. The plane was painted in the type A camouflage pattern in Ocean Grey and Dark Green over Medium Sea Grey with a Sky fuselage band and Dehavilland spinner.

"GW-E", P7840, No. 340 (Free French) Squadron, RAF Ayr, Great Britain, November1941. The plane was painted in the type B camouflage pattern in Ocean Grey and Dark Green over Medium Sea Grey with a Sky fuselage band and Rotol spinner.

The decals are very well printed, in register, and have accurate colors, and there is a separate sheet of stencils.

This is a superb kit. It's accurate and well detailed right out of the box, and of course if so inclined, you have Eduard's Brassin enhancements. I recommend this kit, and I would like to thank Eduard for providing the review sample.

Modeler's Datafile 3: The Supermarine Spitfire, Part 1: Merlin Powered, by Robert Humphries, SAM Publications, 2000

Spitfire in action, Aircraft No.39, by Jerry Scutts, Squadron/Signal Publications, 1980


Tempest in Magazines

- Restoration report of MW763.

- One of the Few: Roland Beamont CBE, DSO & Bar, DFC & Bar.

- Hawker Tempest VIs over Aden.

- Restoration report of MW763.
- Tempests in the desert. (1 photo of crashed NX140 from Ron Hughes.)

- Doddlebug Summer extracts from a TV interview with Wg Cdr Roland Beamont.

- "Battling the Buzzbombs". Personal memoirs of Ron Pottinger, a former 3 Sqn Hawker Tempest pilot.

- James Knightly explores a tightly-targeted fighter aircrew role:

- Booker's Beauties, Personal Plane Services at work

- The Third Shall be First with the Tempest

- Tempest (PR536) for Cosford

AEROPLANE MONTHLY July 1991 *

- Restoration report of HA457. (Later to be Hendon's PR536.)

AEROPLANE MONTHLY June 1992 - Jan 1993* *

- Tempest Summer by Roland Beamont.

AIRFORCE MAGAZINE Vol. 22 No. 1 Spring 1998* *

- "Downing V-1 Flying Bombs", about Seymour Feldman

AIR INTERNATIONAL Feb 2005 (Volume 20 No.2)* *

- Hawker's Tempestous Finale.

AIRPLANE, The Complete Aviation Encyclopedia, Volume 14 Issue 168

- Hawker Tempest & Hawker Sea Fury - 13 page spread including centre fold-out feature.

AIR SUPERIORITY: A CASE OF STUDY 122 WING* *
by John T Smith (Air Enthusiast/Forty-eight)

- Hindustan is ablaze. First part of articles is devoted to combat operations of Indian and Pakistan AF. 6 photos, Hawker Tempest Mk.II fighter drawing, scale 1:72, 5 aircraft colourings.

AVIONS N° 151 mai-juin 2006

- A special issue dedicated to the memory of the late Pierre Clostermann

ENGINE TECHNOLOGY INTERNATIONAL March 2006*

The Greatest Engines of All Time - Napier Sabre
by LJK Setright

FLIGHT November 22nd 1945

Napier Flight Development (Annular Tempest)

Spinning Intake (Ducted Annular Tempest installation)

Annular Tempest 6 in the Air

FLIGHT JOURNAL December 2009*

FLYING SCALE MODELS January 2010* *

- Master Models Hawker Tempest Mk. ثانيًا

- In Detail, around 50 photos of Hendon's PR536

- 5 pages with Artur Bentley's 1/50 scale drawings of Tempest Mk. ثانيًا

- The Tempest Mk.II which force-landed in the Russina zone in March 1947

FLYING SCALE MODELS March 2012* *

- Hawker Tempest M. II In Detail Special, 5 pages with photos

FLYING SCALE MODELS December 2014*

- Andy and Colin Wynn's 1/5-scale Tempest Mk. V (Vailly Aviation Design) in detail.

- Hawker's Tempest is 50 this month by Ken Wixey.
- Tempest fugit by Dave Allport, progress of MW376.

The build up to D-day saw Hawker Tempest squadrons roaming northern France Roland Beamont recalls one such mission.

RAF Tempest force-lands in Russian sector of occupied Berlin, 1947.

- What a beauty! by Anthony L Butler

- Special Hawker Tempest fold-out.

- FlyPost: Tempests in Germany. and Tempests in Iraq.

- Cosford rolls out a masterpiece by Ken Ellis

Roll out of NV778 in a target-tug colour scheme. Two pages, 7 colour-photos.

- Hendon's Milestones opens in style
- RAF Lübeck
- Photos from Jack Stafford
- History of No. 6 Squadron

- A tribute to 16 and 54 Squadrons
- A letter from Flt Lt Geoff Wheeler who flew Tempest Mk V and II with 33 Sqn. Two photos included.

- "Stay Focussed", three pages about Fg Off Brian "Oke" O'Connor who flew with 486 Sqn.

- Indian Vintage Aircraft Flight takes shape.

(A Tempest II for Indian Vintage Aircraft Flight.)

- Tempest - Behind the scenes

A peek behind the scenes at a Hawker Tempest project at North Weald.

Kermit Weeks speaks to Darren Harbar about progress on his long-term Hawker Tempest restoration.

From the workshop: A kit of parts (MW763)

Tempting reality - At last an Airworthy Tempest? (MW763)

Inside stories: Pierre Clostermann

IPMS Magazine January 1970

MODEL AIRCRAFT MONTHLY May 2004 *

- RAF Post War Tempest Colours
- Tempestuous Twosome

MODEL AIRCRAFT MONTHLY Oct 2004 *

- Annular Cowling Tempest
- Letter of the month

- An Appreciation Pierre Clostermann by Richard J. Caruana.

MODEL AIRPLANE INTERNATIONAL MARCH 2014*

- Daniel Zamarbide Suárez builds the PCM 1:32 Tempest Mk V

MODEL AIRPLANE NEWS April 1996 *

- In Focus: Hawker Tempest by Mike Cherry.

- Jakt efter hämnd (Swedish comic).

- Hawker Tempest - Alfa's fine little fighter.

- Spotlight on scale - Tempest II

Alex Whittaker presents Paul Metcalf's 1/4,5-scale Tempest Mk. II.

- Clubman Scale Feature: Tempest V

Alex Whittaker presents Colin and Andy Wynn's 1/5-scale Tempest Mk. V.

R/C MODEL WORLD March 2011

- Tempest Mk.V ARF, Alfa Model’s electric warbird tested by Matt Boddington.

R/C SCALE AIRCRAFT Oct/Nov 1992 *

- The Hawker Tempest V by Peter Cooksley.

R/C SCALE AIRCRAFT Aug/Sept 1995*

- Hawker Tempest 2 by David Boddington.

RC Scale International - 2nd issue

- Hawker Tempest Mk. V - A stunning warbird! by Davide Furini

- Nová metoda (A new method) by Michal Havrda.

SCALE AIRCRAFT MODELING April 1996

- Aircraft in Detail: Hawker Tempest by Chris Thomas.

SCALE AVIATION MODELLER Aug 1998 *

- Photos in and around the Hawker Tempest Mk II.
- Thee new 1/48th scale early series Hawker Tempest Mk V from Eduard.
- Converting the 1/48th scale Eduard Tempest Mk V to a radial powered Mk II with the MDC conversion.

SCALE AVIATION MODELLER Dec 2002 *

- Hawker Tempest by Richard J. Caruana .

SCALE AVIATION MODELLER Nov 2006 *

- Homage to "Cloclo" by Tony Grand (building a 1/32 scale Tempest).
- Scale Plans 1/72 by Arthur Bentley.
- 11 colour profiles by Jerr Boucher.

SCALE AVIATION MODELLER Jan 2012 *

- Hawker Tempest by A.L. Bentley.

SECOND TO NONE - Anniversary Edition 2021

- Remembering PAF's first fighter "Tempest II" by Franciszek Grabowski

- Samoloty Clostermanna by Tom Szlagor.

TAMIYA MODEL MAGAZINE No 30 (Nov/Dec 97)

THE AEROPLANE March 2 1945 *

- The Hawker Tempest - Part I Production.

THE AEROPLANE March 9 1945 *

- The Hawker Tempest - Part II Construction.

THE ILLUSTRATED ENCYCLOPEDIA OF AIRCRAFT, issue 168

- Hawker Tempest & Sea Fury - 7 pages including data, cutaway drawing.

THE SECRET HORSEPOWER RACE: WESTERN FRONT FIGHTER ENGINE

After the Battle, issue no. 118

- The Trials of Flying Officer George Kosh.
(George Kosh was killed when his Hawker Tempest JN765 crashed near the Sussex coast during an early morning sortie to attack approaching flying bombs on July 1, 1944, the investigation of this airman's crash site was the subject of a court case in 2002.)


Article "Dismantling the Spitfire myth"

I believe Scutts' figures are only from combats where he could positively match up claims and losses by types. His figures for Spitfire, Hurricane and 109 losses are only about half the total losses on each side, which suggests he didn't include an estimate of the overall numbers.

As I said earlier, the Spitfires and Hurricanes were ordered to engage bombers and ignore fighters where possible. As such a loss comparison between the 109 and Spitfire/Hurricane is missing the point. Bungay notes that the Jagdwaffe, which had a primary task of shooting down RAF fighters, achieved a ratio of about 1.2 kills per loss, whilst Fighter Command, which had a primary aim of shooting down German bombers, achieved a ratio of 1.8 kills per loss.

The number of fighter losses on each side was close, about 950 Spitfires and Hurricanes vs 880 109s and 110s. That's a very different outcome from early 1944 when the Luftwaffe lost several times as many fighters as the USAAF.

Davidius

I'm not so sure that it did. (See Hop's replies).

When the ME109 did prevail it was likely due to the fact that it had heavier armament, greater numbers, experienced pilots and was an extremely versatile aircraft.

Royal744

Royal744

Royal744

Royal744

That depends on أي Spitfire.

The Spitfire I had 88 gallons of fuel in tanks ahead of the cockpit. It couldn't fight over Berlin.

The Spitfire VIII had 96 gallons in the tanks ahead of the cockpit and 27 gallons in tanks inside the wing. It could also carry a 90 gallon drop tank. That's 213 gallons in an aircraft that could cruise at up 5 - 10 mpg. A full escort mission to Berlin was probably still out of the question, but much of Germany would have been in range, if all the Spitfire VIIIs hadn't been sent abroad.

The late versions of the Spitfire IX had up to 96 gallons in the tanks ahead of the cockpit, up to 72 gallons in a tank behind the cockpit, and up to 90 gallons in a drop tank, for a grand total of 258 gallons (310 US gallons). It had similar performance and consumption to the Spitfire VIII. The RAF put its "still air range" as 1,500 miles (with fuel for an extra 564 miles presumably used as an allowance for warm up, take-off, climb, reserves etc)

When the US was looking round for an escort fighter in 1943, they obtained a couple of Spitfire IXs from the RAF. They were modified at Wright Field in the US. From the report by the engineering division of the Air Corps:

The following information in regard to combat range obtained in the modified Spitfire IX to date is furnished for your information. It is desired to point out that these figures were obtained by actual flight test and will be representative of the figure that will be obtained in actual combat:

Range at 25,000 feet, 264 mph true airspeed.
Total fuel - 345 US gallons
IAS - 175 mph
Range on external tanks - 660 miles
Range on internal tanks - 705 miles
Total - 1,365 miles*

*This figure is in addition to warm up, taxi-out, take-off, climb to 25,000 feet at Normal Power, 5 minutes WEP and 15 minutes MP (simulated combat), and 30 minutes reserve at most economical cruise.

Range at 25,000 feet, 306 mph true airspeed.
Total fuel - 345 US gallons
IAS - 207 mph
Range on external tanks - 613 miles
Range on internal tanks - 626 miles
Total combat range - 1,241 miles*

*This figure includes warm-up, taxiing, etc, as above.

Berlin is 500 - 550 miles from East Anglia in the UK.

Before the USAAF belatedly asked the US fighter manufacturers (in 1943) for long range fighters that could reach Berlin, the P51 and P47 couldn't reach Berlin either. It's true that a far larger proportion of P-47s and P-51s carried the extra tanks that enabled them to reach Berlin, but only because the USAAF ordered such aircraft. The RAF didn't have the requirement, so didn't place the orders.

The most you can say is that أكثر P-51s and P-47s were fitted with the required long range tanks than Spitfires.


Supermarine Spitfire Mk. السادس عشر

Text about the development.

Versions.

Technical information
أبعاد:
Length: 8,53 m جناحيها: 11,22 m
ارتفاع: 3,86 m جناح الطائرة: 22,48 m 2
الأوزان:
الوزن الفارغ: 2576 kg Max. start weight: 4309 kg
Performances:
Max. speed: 656 km/u معدل الصعود: - m/min
نطاق: 1576 km سقف الخدمة: 12 105 m
Miscellaneous:
Engine type: One Packard Merlin 62 rated 1565 hp
طاقم العمل: One aviator
Armament: Four wing mounted 7.7 mm machine guns Two wing mounted 20 mm canons

Information about Dutch aircraft.

Below an overview of Spitfires XVI which have been in use with no 322 (Dutch) squadron RAF


شاهد الفيديو: SUPERMARINE SPITFIRE: WOOLSTON WORKS ON THE RIVER ITCHEN - DISPERSAL SITES (شهر نوفمبر 2021).